对于C919来说，国产发动机CJ-1000A的进展直接关系到“完全自主”的终极目标。最新权威信息显示，这款“中国心”已完成极限测试，进入适航取证冲刺阶段，首架装机交付时间正式明确，国产大飞机摆脱进口依赖指日可待。

作为C919的专属国产发动机，CJ-1000A的硬核性能已通过严苛验证。截至2026年1月，它累计完成6142小时极限测试，相当于10年航线服役当量，覆盖高原、结冰、鸟撞等全场景极端工况。

关键指标更是亮眼：最大推力达13.5吨，涡轮前温度突破1500℃，油耗比目前使用的进口LEAP-1C发动机降低7%，既环保又能帮航司省成本。2025年5月，它已成功装上C919完成实机测试，2026年1月更是收尾所有整改与数据闭环，正式冲刺适航认证。

大家最关心的时间节点也已明确。根据中国航发商发与中国商飞规划，2026年4月将召开技术评审会，5月完成最终评审，力争二季度拿下中国民航局（CAAC）型号合格证（TC）。

最快三季度，首架配装CJ-1000A的C919验证机(已获型号合格证TC)将交付东方航空(用于航线验证飞行)，2027年完成生产许可（PC）取证后启动批量装机，初期与进口发动机并行交付，逐步实现全面替代。

这一进展不仅破解了技术卡脖子难题，更能打开C919的产能瓶颈。此前受进口发动机交付限制，2025年C919仅交付15架，而CJ-1000A量产后，2027年起年产能可提升至50-70架，满足国内航司订单需求。

上海临港第二总装厂也已预留适配产线，2027年满产后将支撑C919年产150架的目标。更重要的是，发动机作为飞机成本最高的系统部件，其国产化标志着我国民航工业完成“机身—航电—发动机”全自主闭环。

从技术验证到即将装机交付，CJ-1000A的每一步都扎实推进。随着这款“中国心”正式上岗，C919将彻底摆脱进口依赖，在全球民航市场更有竞争力。国产大飞机的全面自主时代，真的要来了！