2026年7月，顺丰航空与中国民航局第二研究所（以下简称"民航二所"）联合研制的B757飞机缝翼楔形块（1号）CPMA件正式获得民航中南地区管理局（以下简称“中南局”）颁发的CPMA证件（零部件制造人批准书）。

这是顺丰航空获批的首个飞机操纵舵面部件的CPMA证件，标志着顺丰航空在零部件自主研发领域取得重大进展，且创国内大型铝合金蜂窝PMA件研制先例。

背景：机队维养面临的现实难题

01部件损伤影响深远

波音B757飞机作为顺丰航空目前机队规模最大的机型，承担着大量国内及地区货运航线任务。随着机龄逐年增长，B757飞机缝翼楔形块分层损伤问题已成为影响机队正常运行的重要因素之一。

缝翼楔形块是前缘缝翼的重要组成部分，为典型的铝合金蜂窝夹芯结构，当其在复杂气象条件下长时间受载且累计高飞行循环，水汽会逐渐侵入蜂窝内部，容易出现蜂窝芯腐蚀、胶膜老化、分层等损伤。

这些损伤的发生具有较强的不可预测性，由于缝翼一般起飞着陆阶段使用，因此如在飞行中发生大面积分层和结构性开裂，则可能严重影响飞行安全。

02传统解决方案的困境

长期以来，面对缝翼楔形块分层等损伤，航空公司主要依赖两种途径解决：

一是采购全新件，但受制于近年来国外航材供应链不稳定，全新件采购周期往往极长；

二是将损伤件送修，但楔形块经多次修理，反复加温，粘接强度逐渐下降，修理价值递减，最终仍需更换新件。

多次修理后的缝翼楔形块

这两种方式均无法从根本上改善机队运行安全，面对以上困境，顺丰航空积极探索新思路。经过前期调研，项目团队发现，截止目前业内尚未成功完成过如此大尺寸的金属蜂窝夹芯结构件的研发及生产取证。

为确保机队运行安全与运营效率，顺丰航空经过内部慎重研讨并向中南局等相关部门汇报，局方建议顺丰与国内科研院所、工业界联合研发PMA件。最终，在局方的大力支持下，顺丰决定走上自主研制之路。

破局：携手民航二所，启动CPMA研制

01战略合作，研用联合

2025年4月，顺丰航空正式与民航二所达成合作共识，共同开展B757缝翼楔形块CPMA件的研制工作。

民航二所作为国内民航技术研究领域的权威机构，在航空材料、零部件适航审定和制造工艺方面拥有深厚的技术积累和丰富的工程经验。

顺丰航空则凭借多年来对B757机队运维及安全改善实践的深入总结，为研制工作提供了精准的需求定义和试验验证场景。

02技术攻关，迎难而上

CPMA件的研制并非简单的仿制，而是要在满足航空零部件取证要求的前提下，实现与原厂件同等甚至更优的性能表现。在研制过程中，项目团队克服了多重技术难点，攻关过程曲折反复。

• 第一，铝合金粘接工艺确定与强度指标达成。楔形块是由铝合金板及蜂窝芯通过高温固化的胶膜粘接成型的，因此粘接工艺将决定最终成型楔形块的强度。项目初期参照厂家工艺规范开展粘接试验，但试验测试出的粘接强度离散性大，强度指标不能满足要求。经过多轮反复试验、数据比对与复盘总结，逐步识别出粘接材料的预处理，粘接固化前的保存方式、环境温湿度与清洁度等关键影响因素会直接影响粘接强度。项目组通过大量试验迭代，最终优化工艺条件确保铝合金粘接强度满足要求。

• 第二，缝翼楔形块加工困难问题。该缝翼楔形块产品采用壁厚只有0.02毫米低密度铝蜂窝芯材，铝蒙皮长度3.3米厚度仅为0.4毫米，因此零件材料质软壁薄，加之零件厚度薄且长度大，零件加工、取件过程极易出现损伤与报废。由于没有现成的经验参考，团队只能不断探索，在失败中分析总结，经过多组工艺试验与加工参数迭代优化，攻克了加工及取件困难等问题，开发出稳定可行的生产加工方案。

• 第三，缝翼楔形块在热压固化阶段变形问题。轻且软的铝蜂窝芯在高温和高压作用下会产生尺寸变形，针对该问题，团队通过大量试验统计蜂窝实际变形量，通过优化模具设计、控制成型加压压力、调整升温和冷却速率等逐项调试管控，有效控制产品成型变形，最终稳定生产出合格的楔形块。

铝合金蜂窝芯

最终团队按照取证计划，完成了包括材料试验、静力试验、装机测试等符合性验证工作，充分证明了CPMA件与原厂件的等效安全性。中南局审查组在符合性验证关键节点给予悉心的指导，在关键的试验阶段，该审查组也亲临试验现场，对试验进行了目击和指导。

里程碑：2026年7月获颁CPMA证件

经过不懈努力，反复试验，2026年7月，顺丰航空与民航二所联合研制的B757缝翼楔形块（1号）CPMA件正式通过中南局审查，获得CPMA证件。这是顺丰航空首个飞行操纵面结构的CPMA项目，也是国内航空企业在该类结构件CPMA研发的重要突破。

楔形块CPMA成品件

01解决自身痛点

楔形块CPMA件研制成功后，顺丰航空将主动更换机队内一些装机时间较久、状态不佳的楔形块，通过预防性更换，解决缝翼楔形块分层损伤不可预测性的问题，从而降低楔形块的适航风险。

02供应链安全

长期以来，国内航空公司在关键结构件领域高度依赖OEM供应，面临价格波动、交货延迟甚至断供的风险。B757缝翼楔形块CPMA件的成功研发，为进口航空器航材供应开辟新的渠道，增强了航材供应链的韧性和自主可控能力。

03技术突破

由于楔形块尺寸跨度大，成型过程中的温度均匀性、压力分布、固化变形控制等工艺参数都面临着远超常规小尺寸件的精度要求，通过反复，多次的试验，最终掌握了核心技术细节，实现了技术突破。

本次CPMA项目的成功，表明国内航空企业在适航审定框架下能够完成大尺寸操纵面结构部件自主研发，为后续其他大型铝合金蜂窝业研发与生产提供可借鉴的技术路径和方法。

展望：从突破到常态

757缝翼楔形块CPMA件的成功取证，是顺丰航空在自主维修创新能力建设道路上的一个重要里程碑，也为国内航空企业在飞行操纵舵面等部件的CPMA研发领域探索出了一条可行的路径。顺丰航空还将围绕以下方向持续推进CPMA有关工作：

一是建立757缝翼楔形块PMA产品谱系。以此次成功经验为基础，将陆续开展其它位置（2-10号）缝翼楔形块PMA研发工作，有计划地推进757机队中状态不佳缝翼楔形块主动更换工作，提高757机队的可靠性与安全性。

二是完善组织体系建设。近年来国外航材供应链不稳定环境下，要保障飞机安全，需持续聚焦机队运行核心痛点，加强研发，通过国产化替代解决更多技术难题。依托项目实战，打造一支专业过硬、经验丰富的设计与适航人才队伍，持续加强21部相关的技术方法和等数据方面沉淀，增厚技术积累，夯实机队安全根基。

三是深化产学研合作。继续加强与航空科研院所及国内制造业单位等供应商的合作，拓展合作领域，构建稳定高效的国产化供应链生态，助力民航与航空工业融合发展。

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