航材采购五大趋势：二手件爆发、国产替代加速、数字化重塑供应链

2026年的全球航材市场，正在经历一场前所未有的变革。

受关税贸易摩擦、出口管制持续影响，航材市场波动剧烈。2025年全球航空业宏观环境承压，航空GDP增速放缓约0.4个百分点。尽管油价同比下降约13%有利于航司利润修复，但关税因素正持续推高零部件成本，进一步放大了供应链端的不确定性。

在这样的大背景下，航材采购的底层逻辑正在被五大趋势深刻重塑。

趋势一：二手可用件迎来“井喷式”增长

这是当前航材市场最显著的变化。空客方面明确指出，二手可用件将成为未来航材市场的有效补充。

背后的驱动因素是什么？一方面，航空业恢复迅猛，叠加新飞机交付推迟，老龄机队延长在翼周期，维修需求刚性爆发。新一代发动机耐久性低于预期，大修周期缩短、进厂量激增；传统发动机因老龄机队延期服役，新增一波维修潮。另一方面，OEM产能恢复缓慢，多级供应链断裂，推高了航材价格和维修成本。

飞机回收率可达90%以上，经认证后的二手可用件在质量和安全性上与其他航材一致，合理使用有助于显著降低航司运营成本。随着机队老化和供应链不稳定性上升，二手可用件及飞机拆解相关业务有望迎来更快发展。

全球航空运输USM市场2025年规模已达58.7亿美元，预计2026年将增长至62.2亿美元。中国二手可用材料市场规模2025年已达164.88亿元人民币。对于航材采购方而言，USM正从“备选”走向“必选”。

趋势二：国产替代全面提速，采购成本有望降低30%至70%

航材采购成本在航空公司运行成本中约占10%，而采购国产替代件可将航材采购成本降低30%至70%。

关税政策冲击下，航材国产化趋势进一步加强。国产航材不仅涉及航空产业供应链安全，更将从非关键系统、价值较低的器材，向关键系统、高价值零部件拓展。飞机制造和运维市场对于国产航材的采购占比正持续提升。

与此同时，C919产能正在提速。2026年开年，中国商飞宣布C919已具备每10至15天总装下线一架的能力，全年计划交付量28架，较2025年的15架接近翻倍。国产化率已攀升至60%至65%，机体结构基本实现自主制造，优先使用国产部件的比例提升至约70%。2025年三大航引进C919合计15架，2026年计划引进33架，C919飞机订单已超1000架。

国产大飞机的规模化交付，正在为国产航材创造巨大的增量市场。

趋势三：数字化采购平台加速重构供应链效率

传统的电话询价、邮件报价模式正在被数字化平台取代。2026年5月，中国航材有限公司正式启动航材综合服务平台，一站式覆盖智能询报价、订单履约、溯源管理、在翼支援、库存管理等核心功能。平台建立了航材全生命周期履历溯源体系，每件航材生成“数字护照”，对齐FAA、EASA、CAAC三大适航监管要求。

平台的目标是重构航材保障效率：将平均库存资金成本降低10%至15%，平均供应周期较行业基准缩短三分之一以上，紧急需求通道实现1小时快速响应。自2025年10月上线试运行以来，平台已注册企业用户30余家，累计访问量超3.5万次。

数字化正在让航材采购从“找人”变成“找数据”。

趋势四：中国供应链成为全球航空业的“稳定器”

中国完备成熟的供应链正有力支撑空客的全球扩产，2030年后中国有望成为其全球第一大市场。波音方面表示，全球正在运营的上万架波音飞机均安装了中国产的零部件。截至目前，中国有约200家供应商支持空客民用飞机的生产。

国际客户对中国供应链的需求越来越多，中国供应链展现出的韧性和可靠性正获得越来越多国外客户的认可。受国际地缘政治冲突、关税政策变动等因素影响，全球航空供应链风险上升，但国外航空巨头对中国供应链韧性的重视程度不断增强，依赖度和信任度持续提升。

中国供应链正在从“参与者”走向“不可或缺的支撑者”。

趋势五：航材全生命周期管理与溯源成为标配

航材采购不再只是“买得到”，更要“管得好”。航材全生命周期履历溯源体系正在成为行业标准，每件航材生成“数字护照”，从生产、流通到使用全程可追溯。

这一趋势的背后是监管要求的升级和安全管理理念的深化。航材涉及飞行安全，各国民航局和航空器整机制造商拥有重要话语权。航材产业链包括生产商、分销商、用户三个环节，严格的适航标准和资质准入是行业的基本门槛。从“买得到”到“买得好”再到“管得住”，航材采购的颗粒度正在不断细化。

结语

2026年，航材采购正站在一个全新的起点上。二手可用件的爆发式增长、国产替代的全面提速、数字化平台的深度渗透、中国供应链的全球崛起、全生命周期管理的全面落地——这五大趋势正在重新定义航材采购的规则与格局。

对于航材采购方、分销商和服务商而言，洞察趋势、顺势而为，是在这场变革中把握先机的关键。航材采购，已经进入了全新的时代。