11月7日上午，中国交通运输部东海第一救助飞行队两架救助直升机分别将正在海上作业的一名头部受伤的渔民及一名突发急性阑尾炎的渔民及时送到医院救治；9月27日，上海市公安局警务航空队将一名胃穿孔的德国人及时转送华山医院救治……这样的消息不断见诸报端，直升机在老百姓日常生活中的作用越来越凸现，以直升机为主力的通用航空发展也逐渐成为热点话题。

    事实上，通用航空在欧美已经相当发达。美国用于通用航空的航空器约为22.4万架，其中民用直升机12429架，占全美注册民用航空器的96%。每年通用航空飞行大约为2700万小时，约占民用航空飞行总量的80%。英国人则称通用航空为“空中公共汽车”，通过政策扶持增加其在短途运输中的比重。发展中国家巴西早在1998年时，就在圣保罗建有200多个直升机起降场，天空飞有500多架直升机，几乎每座高楼大厦都有公共直升机起降平台。

图为阿古斯特A109直升机（Agusta A109）

    我们再看世界几大城市的直升机网络：巴黎建成欧洲第一条公共直升机专线，搭乘这条专线上的9座“海豚”直升机，由市区到南郊奥利机场仅需6分钟，到达北郊戴高乐机场也只不过14分钟。曼哈顿建成世界首家像公共汽车一样定点、定时起飞的直升机航空客运公司，市内3个直升机港，还可以像豪华出租车一样为旅客提供观光服务。德国拥有世界上最发达的空中医疗救援网，该网络现有53个救援站，每个站配备一架直升机，德国公众在德国任何一个地方发出求救信息，通航飞机都会在5～10分钟快速到达。

    与世界先进水平相比，我国的通用航空产业尚处于起步阶段。据不完全统计，截至2008年年底，我国拥有通用航空器898架，其中民用直升机只有140架，通用航空器数量少于运输飞机数量，占注册民用航空器的40.7%；具有通用航空运营能力的通航公司93家；全年通用航空飞行小时数为11万余小时，约占运输航空飞行小时的1/30分之一。

    而今，各方都把目光聚焦到中国巨大的航空市场需求上，尤其是通用航空市场。早在2007年1月，国内机队规模最大的通用航空公司——中国飞龙通航，就以7架5座“小松鼠”直升机和2架改装为8座的直9直升机，推出被称为“空中的士”的私人包机业务。有一位用户租机去牡丹江为好友的企业开业助兴；一位澳门客商租机前往亚布力进行商务考察；一位客户租机迎娶新娘。

    近年来，开放低空空域、加快通航机场及基础设施建设等呼声越来越高，随着国产民用直升机产业的发展，打辆“空中的士”应该不是梦想。（黄丽娟）

图为阿古斯特A109直升机（Agusta A109）