昨（16）日珠海航展上记者的所见所闻的情况印证了专家的预测。

航展上出现“神秘买家”

　　珠海航展现场的一幕引起了本报记者的注意，一位“神秘买家”在阿古斯特韦斯特兰公司的展台前徘徊良久，反复比较着AW139与AW101两款直升飞机的参数。

　　“我希望你们能够按照我的要求进行改装，因为我需要在高原的环境下进行起飞，同时隔音效果一定要好。”这位买家颇为专业，对各个环节都有着自己的要求。

　　旁边的随从手中已经收了厚厚的提兜的材料，都是和直升飞机有关的，他告诉记者：“这位是国内某钾肥公司的肖总，想要买飞机在成都附近飞一飞”。交谈临近结束，“肖总”微微一笑：“我很快会到你们意大利的公司总部那里试机，如果合适的话，两种款式我都要！”

　　这一句话着实令阿古斯特韦斯特兰的销售人员感到又惊又喜，不过，他们逐渐开始习以为常，销售助理隗功明向记者表示：“这一上午都来了好几波中国客商，他们对直升飞机的热情很大。空域开放是我们打开市场的绝佳契机，相信中国的私人飞机市场不久的将来一定会有巨大的跃进。”

　　“这很正常，如今中国的飞机市场就如同10年前汽车市场一样，有着非常广阔的机遇，大家很快就会见识到它的飞速发展。”南昌航空大学飞行器工程学院王云院长听记者谈起以上见闻，笑着说。

　　内业专家指出，如果中国低空飞行领域进行开放，私人飞机将迎来“新的生命”，未来15年中国通用飞机需求量有可能突破1.5万架，通用航空产业也将成为扩大内需与就业、促进国民经济发展的重要产业。

“飞的”公司瞄准华南市场

　　昨日，一位名叫“拼命赚红包的小疯子”在微博上说：“深圳引进了公务机，现在可以打飞的了，11人的小型飞机，装备齐全什么的，一个小时6万……”他说的“打飞的”，即指国内目前使用尚少的公务机，而公务航空一般指一个社团使用自主控制的航空器进行的商务飞行。

　　13日下午14时30分，一架型号为挑战者605公务机缓缓地降落在深圳宝安国际机场，东海公务机有限公司将市场焦点首先集中在华南地区，这意味着这家公务机公司即将投入运营阶段。

　　记者昨日在珠海航展上获悉，挑战者605型公务机为庞巴迪公司（Bombardier Inc.）生产，可载11名乘客，最大航程可达7430千米。事实上，除了挑战者605外，东海公务机有限公司还将引入五架挑战者300号，从而为高端的商务客户提供包机、托管、维修以及咨询等服务。

　　东海航空有限公司总裁王世翔告诉记者，公司看中深圳是比较发达的地区，未来公务机的市场前景在广州，因此将深圳作为华南地区市场“突破口”。

　　据了解，目前国际上注重安全、追求高效的公司更倾向于选择公务机。美国某安全机构一份研究报告显示：民用飞行中，公务机具有较好的安全记录，通常每10万飞行小时公务机的飞行事故率要比民用客机低3至4倍。

　　庞巴迪商务飞机亚太区销售区域副总裁David Dixon表示，公务飞机在中国有着巨大的市场潜力。而王世翔也表示，公务飞机在中国是一个“朝阳产业，发展前景十分大”，但需要以相对发达地区为目标，并有雄厚的资金作后盾。

　　据东海航空有限公司董事长黄楚标介绍，公司是中外合资企业，并且有房地产商的背景。未来公司将通过房产与公务机相结合，在卖房中送飞行小时数的方式进行推广，比如购房者超过100万元就送公务飞行1小时，购房者可在3年内消费。

　　有关数据显示，全球公务机数量大约为2.8万架，其中美国就有1.5万架以上，亚洲仅为数百架。而中国虽然是一个航空大国，内地却仅有几十架，且大多数集中在江浙及广东地区。有关专家预测，未来10年中国公务机数量有望达到八百架左右。

航空业发展比GDP增速快2个点

　　2009年，在全球航空运量跌幅创下新高的时候，中国民航业逆势走“红”，运输总周转量同比增长13.4%，旅客运输量增长19.7%，货邮运输量增长9.3%。

　　昨日中午，刚刚签完协议的幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）常务副总经理周庆升向记者表示，“幸福航空此次再次批量订购3架新舟60飞机，就是因为我们非常看好支线航空领域的发展”。

　　他告诉记者，如果说未来3到5年是国际航空市场恢复期的话，那么对于中国来说，就可算得上是黄金期了。行业内纷纷预计，航空业的发展比GDP增速还要快1.7到1.8个百分点。支线航空运输领域虽然增速赶不上干线航空运输，但这片蓝海给了许多企业大把的机会！”

　　周庆升预计国内支线航空市场的发展大概可以达到8%到9%，大概是干线航空市场增量的一半，但是这个市场可开发的空间大，同时又不会直面高速铁路发展的冲击，可以算得上是一片蓝海。

　　而短途支线运输就要求航空公司能够选择合适的机型，他们此次采购的新舟60，载客量50人左右，在600公里航程内，可以省油近1/3，相信随着支线航空市场的不断扩张，支线飞机的制造商们也将迎来新的机遇，特别是国产的飞机制造商，可以大大发挥后来居上的优势。

　　事实上，除了支线飞机，其它民用飞机市场未来也将出现迅猛发展的势头。昨日，中国航空工业集团公司发布的预测年报显示，预计2010年至2029年，中国航空客运周转量年均增长率将达8.3%，预计期末将达到1.66万亿人公里。中国航空公司客机机队的规模将达4724架，需要补充的各种类型民用客机为4265架。

低空管制预计“短期内不会有太大变化”

　　对于中国通用飞机来说，缺乏的不是需求，低空空域的管制和配套设施的缺乏成为制约私人飞机发展壮大的两大“瓶颈”。近日，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台，人们开始对“放松低空空域管理”多了一份期待。但昨日从珠海航展多名业内人士处获悉，估计“短期内不会有太大变化”。

　　《意见》指出，低空空域是通用航空活动的主要区域，要“适时、有序地推进和深化低空空域管理改革”，从而开发利用低空空域资源，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。

　　据了解，我国空域属于军管，绝大部分低空空域不开放，截至目前，我国尚未对私人飞机开放600米以下的空域，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。此外，《通用航空飞机管制条例》规定民间飞行需要“一事一报”，而且要提前申请，开飞机并不像开私家车那样，想什么时候飞就什么时候飞。

　　业内人士表示，通用飞机要发展，像机场建设等配套设施也必不可少，但如今配套条件仍不是很完善。目前，我国仅有100多个通用飞机机场，而美国已经超过19000个机场，配套设施滞后也成为通用飞机“拖后腿”的因素之一。

　　东海航空有限公司王世翔则指出，壮大通用飞机市场，需要管理能力、配套设施，以及技术方面的支撑，但目前在国内“这是一个渐进的过程”。