球民航业正在复苏，航空公司的MRO支出同比和环比都在上升，然而未来MRO市场能否真正实现复苏并持续发展很大程度上取决于航材供应的稳定性。
然而就目前而言，新老零部件供应链的稳定可控仍然存在不确定性。
一方面，航运运力仍然受限，重要枢纽港存在瓶颈。另一方面，劳动力短缺也带来风险，正如雷神CEO Greg Hayes所说：“我们看到一些技能岗位存在人才紧缺问题，眼下最要紧的可能是铸件生产方面，焊接工出现缺口。”
在行业恢复期，零部件供应商同时需要满足新机增产对零部件的需求和MRO业务增长对备件的需求，双重压力之下，它们很可能成为供应链上的“问题环节”。
供应链韧性问题已经引起业界高管的重视，但尚不至于构成危机。Hayes说：“我们有约13000家产品供应商，我们每天都密切关注供应链，真正令我们担忧的不足100家。不过话说回来，只要一家出问题，我们的交付节点就可能保不住。”
与此同时，二手可用航材（USM）市场仍然吃紧。预期中的飞机退役大潮迟迟没有到来，2020年和2021年的全球机队退役率约为2.5%~3%（即大约700架飞机退役），结果显而易见——USM紧缺，尤其是常用窄体机型的航材。
有业内人士表示，市场对于更多使用USM的意愿非常强烈，需求增长是不争的事实，然而供应跟不上也是不争的事实。
RBC Capital Markets公司分析师Ken Herbert表示，退役飞机数量少于预期，USM供应自然会吃紧，而退役飞机数量之所以少是因为，一方面飞机存放成本不高，另一方面未来飞机需求仍然存在不确定性。
