民航资源网2010年3月26日消息：3月16日，台湾长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）从天津至台北航线换为波音747机型，货量骤然增大，中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）天津运营基地积极准备、提前安排，确保了新机型的顺利运营。

3月16日是长荣航空公司将原空中客车A330换为747COMBI的第一天，当日出港文件班组的刘凤桐等同志预计到由于机型的改变除了会增加工作量以外，肯定还要注意很多不确定的因素，例如集装器的选择、板型的设计、组探板时的注意事项等。所以他们提早组织了班组会，将工作进行了分配。

下午两点多文件处理班组的工作高峰拉开了序幕，首先是天津——北京的CA2002航班，总共组装了4辆卡车，共计12块PMC集装板一个AKE集装箱，大家一直忙到晚上7点半多了。到了吃饭时间，为了节省时间，有的同志是边吃饭边操作电脑完成SITA操作。

CA2028航班3.5吨物，CA2010、CA2012航班20吨的货物，CA2024航班12吨的货物。当所有的卡车航班组装完毕相继出港后，今天最后一个航班的组装开始了，那就是长荣航空公司的波音747COMBI客货机货物的组装。货物一下有原来的10吨左右增加到25吨，集装器有原来的7、8个一下增加到7高6低12AKE总共25个集装器，组装工作量大增加是可想而知的，而且其组装要求也与天津运营基地的要求有很大出入，主要是高板的高低面缩进去的部分要比原来的规定多20厘米，探板垫高的高度也比原来的高20厘米，这些特殊要求又给我们增加了一定的组装难度。出港文件人员亲自组装现场指挥搬运工对每一票货物、每一块集装器尺寸都严格把关，并对每个集装器的重量都仔细进行核对，以确保数据的准确。

深夜3点多钟长荣的航班组装完毕了，看到组装完毕的25个集装器整齐的摆放在待运区，出港文件的人员终于可以休息一下了，但再过两小时他们马上就又要投入到早航班的工作中了……