根据奥尔顿航空咨询公司的一份新报告，到2033年，全球在维护、维修和大修(MRO)方面的支出将从2023年的1120亿美元上升到1390亿美元，年增长率为2.2%。

有几个因素将导致MRO需求的年增长率超过历史水平，包括更高的材料成本上升、劳动力成本增加、比预期更少的退役，以及比预期更快的交通恢复，从而导致更高的飞机利用率。

然而，鉴于飞机原始设备制造商(oem)在过去三年中大幅减产，奥尔顿预测，各个MRO领域的长期增长将不一致。

例如，预计发动机部分将占所有售后市场支出的一半左右。目前，新一代发动机占大修量的25%，预计到2033年将达到70%。

奥尔顿在报告中说:“新一代发动机目前的缺点是飞行时间短，但随着项目的成熟，有望得到改善。”

除发动机外，下一个最大的细分市场将是零部件，预计将占增长的22%，其次是航线维护，占14%，机身深度维修占7%，改装占7%。

虽然改装业务在总需求中所占的百分比仍为个位数，但它也是增长最快的MRO领域，预计在未来十年中将以3.9%的年增长率(从70亿美元增长到102亿美元)增长。

奥尔顿预计，在客改货、机上网络和客舱内部改装项目上，将会有相当大的支出。

报告指出，航空公司的目标还在于配置飞机，以获得最大的盈利能力。为此，窄体飞机越来越多地使用“超重型经济舱，因为飞行距离更长，但同时致密化经济舱，以降低每座成本。”与此同时，宽体飞机越来越多地提供高级经济舱座位。

“因此，随着航空公司在产品质量上展开竞争，它们正在更频繁地实施客舱改造。这样的需求将成为改装MRO市场的推动力。”

从地区来看，亚太地区是并将继续成为MRO需求的主要来源，占35%，而北美和欧洲的市场份额将分别略高于20%。

文章来源：航空微读