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民航发动机租赁释放新信号…

总部位于立陶宛的Magnetic Leasing租赁公司的首席执行官Alex Vella在航空周刊网络举办的欧洲发动机租赁交易和金融会议上告诉与会代表，尽管CFM国际公司的CFM56和IAE V2500发动机的租赁费率和需求激增，但对于当前一代设备的出租人来说，如果他们更“偏执”一点，那将是值得的。

他说:“所有人都认为，目前的水平是不可持续的，因此我们将在未来中期的某个时候迎来一场严重的衰退。”

咨询公司ICF航空经理Shanith de Mel的报告显示，在过去两年中，CFM56-7B和-5B的租赁率分别上涨了67%和50%。

De Mel还指出，由于普惠发动机的整体机队规模较小，以及PW1100G停飞的影响，对V2500的需求甚至高于空客A320上的竞争对手CFM56-5B发动机。

“市场将出现调整；航空公司将无法继续支付出租人要求的租金，”维拉说。

在与Vella的小组讨论中，Werner Aero高级副总裁Cliff Topham承认，“租赁费率是不切实际的”，并补充说，CFM56和V2500设备的卓越可靠性和可预测性为发动机租赁市场的增长奠定了基础。

另一位与会嘉宾、贷款人Volofin Capital Management的高级董事总经理兼联合创始人罗伯特?杰克(Robert Jack)也承认了这一点。他表示，金融家们现在对向发动机租赁市场提供贷款更有信心了，而过去他们对这个市场有些“害怕”。

然而，Jack表示，贷款机构需要提供灵活性，以帮助发动机租赁公司应对MRO市场的挑战。例如，这可能意味着允许发动机在一段时间内使用更具挑战性的信用来利用剩余的寿命时间。

Vella强调了其他发动机的移动，以展示当前需求的规模——例如，他经历过航空公司停放窄体货机，以便将这些发动机用于客运业务的例子。

罗尔斯·罗伊斯公司首席商务官Jaime Nieto预测，由于原始设备制造商面临的新飞机生产挑战以及持续的供应链中断，对备用发动机的强劲需求将持续3-4年。他说:“你不可能反复无常地修复供应链。”

一项听众调查也同意这一观点，更多的与会者预测，目前的供需失衡将持续3-4年，而不是1-2年。

不过，维拉告诫说，出租人应该更加注意他们的投资组合、平衡组合、信贷和时间范围，以确保他们在繁荣时期结束时不会陷入困境。例如，他表示，如果Magnetic Leasing能确保长期租赁交易和良好的信用，它更愿意接受较低的租赁费。

与此同时，Nieto指出，Rolls-Royce & Partners Finance正面临着正常的租赁结束窗口，其约四分之一的租赁发动机产品组合将在今年重新谈判。

来源：航空微读

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