据路透社8月6日报道，波音公司6日表示，计划对飞机设计进行修改，以防止未来出现类似今年1月阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9航班机舱门塞脱落的情况。这起事故导致这家飞机制造商陷入近年来的第二次重大危机。

波音公司主管质量的高级副总裁伊丽莎白·伦德说，波音公司正在研究设计变更，希望在一年内实施，之后将对整个机队进行改造。

调查人员说，阿拉斯加航空公司这架新的737 MAX 9飞机上的门塞缺失了四个关键螺栓。

伦德在华盛顿举行的为期两天的美国国家交通安全委员会调查听证会上说：“他们正在进行一些设计上的修改，使得如果出现任何问题，门塞在被牢牢固定之前将关闭不上。”

在伦德发表上述讲话之前，有人质疑波音公司为何不把对普通舱门使用的报警系统用于门塞。这种报警系统会在舱门没有处在完全安全的状态下发出警报。

这一事件严重损害了波音公司的声誉，导致MAX 9停飞两周、美国联邦航空局禁止波音扩大生产、公司受到刑事调查，以及几名关键高管离职。波音表示要进行关键的质量改进。

美国国家交通安全委员会还公布了正在进行的调查所产生的3800页事实报告和面谈记录。

波音公司表示，没有任何文字记录了四个缺失的关键螺栓被拆卸的情况。伦德说，波音公司现在在送到工厂的门塞上放上了一个鲜艳的蓝黄色标志，上面用大字写着“不要打开”，另一行写着“以确保门塞不会在无意中打开”。如果在生产过程中需要打开门塞，波音也规定了新的必要程序。

伦德和波音主管供应商质量的副总裁道格·阿克曼6日在听证会上作证，听证会预计在两天内持续20小时。阿克曼说，波音有1200家活跃的商用飞机供应商和200名供应商质量审核员。

势必锐航空系统公司高级副总裁兼波音项目总经理特里·乔治和该公司737飞机质量高级主管斯科特·格拉本也在6日的听证会上作证。势必锐公司为波音737 MAX制造机身。

听证会审查的问题包括波音737的制造和检查、安全管理和质量管理系统、联邦航空局的监督以及围绕门塞打开和关闭的一些问题。

美国联邦航空局局长迈克·惠特克6月时表示，该机构在1月之前对波音的监管“过于放任”。联邦航空局员工告诉国家交通安全委员会，波音员工并不总是遵循规定的程序。

联邦航空局航空安全检查员乔纳森·阿诺德说，他在波音工厂看到的一个系统性问题是，员工不遵循指示。

伦德说，在1月5日的事故之前，交付给波音的每架737机身都有缺陷，但关键是要确保这些缺陷是可控的。

伦德说：“我们不希望看到对生产系统产生影响的重大缺陷。我会告诉你们，就在事故发生前后，我们开始看到越来越多的这类问题。”