凯旋集团完全有能力在运营和财务上支持波音公司预期的产量提升，依靠不断增强的售后市场业务，同时等待波音公司从最近的罢工中获得以供应商为中心的线索。

凯旋总裁兼首席执行官戴·克劳利（Day Crowley）表示，虽然在国际机械师协会（International Association of Machinists）罢工期间，该公司放慢了对波音的部分发货，但其工厂并没有暂停。“我们将继续生产，尽管这些工厂的产量很低，”他在该公司2025财年第二季度财报电话会议上表示。

展望未来，克劳利预计波音公司将在“未来几个月”更新其供应商运输目标，因为罢工后的增长速度会加快。

他说：“我不能评论这个即将增长的趋势，但波音通常是分步骤进行的。”

“他们不是按月（模式）这么做，而是在一段时间内这么做。所以，我想说的是，密切关注这些举措，要知道，供应链已经准备好向前推进了。”

罢工在7个多星期后，于11月4日进行了投票，停止了西雅图地区所有项目的生产，包括737、767和777的总装。

停工对受影响的供应链几乎没有好处。但克劳利说，罢工可能有意想不到的好处，帮助波音公司积累足够的材料，以支持其不断上升的生产率目标，这是大多数制造商自经济衰退以来一直在努力解决的问题。

“生产暂停和罢工的一线希望是，大量的大宗商品零部件已经迎头赶上，它们有充足的缓冲库存，” Crowley说。“我认为他们不会像以前那样受到零件可用性的限制……疫情后那样。”

同时，凯旋集团的售后市场业务正受益于新设备交付困难，以及对起落架零部件高利润业务的需求即将上升，这帮助该公司抵消了oem业务的低迷。

截至9月30日的三个月里，商用售后市场销售额同比增长26%。

黛安芬公司报告称，787飞机的起落架工作增加了215%，因为该机队最老的飞机开始进入全面大修的窗口期。该公司生产787飞机起落架的几个关键部件，包括作动器和控制阀。

波音737的作动筒和阀门备件也增长了80%，部分原因是由于现有窄体飞机的交付延迟和耐用性问题困扰着波音公司，因此波音公司需要让老款737NG机型继续服役。

克劳利表示：“我们预计，由于进入机队的新飞机短缺，以及即将到来的787起落架大修周期，售后市场收入将会增长。”

2024年早些时候，Triumph将其第三方MRO业务出售给了AAR Corp.，但该公司仍在为其生产的各种部件提供支持。

首席财务官Jim McCabe表示：“我们已经能够将我们的重点转向我们自己的专有售后市场备件和维修业务。“在这方面，时机再好不过了。”

在凯旋公司上季度2.875亿美元的销售额中，售后业务占了33%，即9,390万美元，而去年同期这一比例为29%。商业售后市场销售总额为5020万美元。

强劲的MRO业绩帮助抵消了由于737、767和777项目销量下降而导致的9%的商用OEM销售下滑。

黛安芬本季度的净收入为1180万美元，而去年同期为亏损130万美元。