民航资源网2010年4月21日消息：继年前东上航成功整合后，三大航空联盟天合、星空、寰宇一家都曾向新东航抛出橄榄枝，上周五（即4月16日）新东航正式对外宣布加入天合联盟。寰宇一家由此成为唯一一个没有中国大陆航空公司成员的大型航空联盟。加入航空联盟是航空公司扩大自身势力、提高盈利能力的一条捷径，随近日深航股权争夺战的落幕，使得早已为星空联盟成员的国航实力再次扩大，新东航与同为天合联盟成员的南航将以何种姿态面对激烈的市场竞争环境，国内航空市场三分鼎立的局面又将如何变化？
据IATA预计，2010年全球航空业将有28亿美元亏损，而亚太地区将实现9亿美元利润，许多行业专家认为，中国市场对此具有巨大的推动作用。由各种数据显示，亚太地区已成为全球增长最快的航空市场之一，天合联盟一直希望增加该地区的成员数量，此次天合联盟在华吸纳新兵也可谓是更添虎翼。
某知情人士称，加入天合联盟后，东航将增强与南航的合作。以上海为总部的新东航和以广州为总部的南航各自拥有独厚的资源优势，若能强强联手，共同对抗国航，则国内航空市场将重新生成两股新的抗衡力量，这样一来，也将更有助于国内乃至部分国际航空市场的竞争发展，提高国内航空公司的总体运行服务品质和国际综合竞争力。
这种联手合作体现在一些地勤服务的共享以及部分航线的联合运营，做到在开源的同时尽可能节流，互利互惠；再就是通过代码共享、常旅客计划、里程积分共享手段，双方可在不需要投入任何资源的情况下就能增加运力和航班密度，最大限度的吸引客源。由东航和南航的国内航线图来看，双方的航线网络部分可互补，这样可以有效地提升客座率，增加旅客运输量，并降低成本。两者在中国的联谊，可能掌控国内东部以及南部地区的绝大部分市场，从客运角度来讲，这部分地区正属于沿海发达城市，人均消费水平较优越，市场需求量大，再配合各主要枢纽机场航站楼合作区域的建设与完善，客源忠诚度将随之提升；另外，从货运角度来讲，高标准的联盟产品在成员间的推广与实行将对国内货运市场起到积极的标杆、示范及促进作用，进而逐步提升成员在国内货运市场的竞争能力。
东航与南航之前已有过多次合作，此次同为天合联盟成员则更赋予双方紧密的联盟身份，相信各自早有胜券在握，鼎足三分的竞争态势将逐渐趋于两股联盟力量的抗衡状态，无论如何，这都是航空市场不断发展的变化趋势，新形势新合作，让人拭目以待。
