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风雨飘摇20载,中国民营航空公司的发展历程

2004 年是中国民航发展史上具有重要历史意义的一年,12 月,中国民航局宣布放宽民营资本进入民航市场的准入条件,取消对民营投资主体设立公共航空运输企业的限制。


这一年可以说是中国民营航空的起步之年。政策大门一开,民营资本蜂拥而入。当时,鹰联航空和奥凯航空争相成为国内首家民营航空公司。

政策还未正式出台,2004 年 2 月,鹰联航空就成为首家获得民航总局批准筹建的民营航空公司。同年 5 月,奥凯航空和春秋航空也获准筹建。

奥凯航空:首家开始商业运营的民营航空公司

奥凯航空的创始人刘捷音曾在中国民航局工作,后来协助组建了新华航空公司,并担任副总经理。新华航空被海南航空重组后,他离开新华航空,并于 2004 年 5 月开始筹建奥凯航空。

凭借其丰富的行业背景,2005 年 3 月 11 日, 奥凯航空首航,成为中国首家投入商业运营的民营航空公司。

从一名民航官员到第一家腾飞的民营航空公司的掌门人,刘捷音是一个先行者,也是一个标志性人物。在当时的一次采访中,刘捷音表达了对奥凯航空的宏大抱负:"2005 年,我们计划运营 6 架飞机。未来十年,奥凯航空将拥有 90 多架客机和货机,开通更多的航线。”

东星航空:从富有到破产

然而,刘捷音的名气很快就被另一个人掩盖了。2005 年,兰世立的东星集团申请成立航空公司并获得批准。

在进入民航业之前,兰世立是湖北省当地有名的富豪。进入民航业后,他发现拥有一家航空公司会带来无与伦比的知名度。他在狱中撰写的回忆录中提到:"从我拥有飞机的那天起,一切都改变了。一瞬间,我有机会与国家元首、社会名流和各领域领袖平等交流。我仿佛翱翔天际,俯瞰世界。”

随着东星航空公司的成立,兰世立从一个小富即安的地方人物变成了全国知名的企业家。在东星航空公司成立之前,中国已有三家民营航空公司:鹰联航空、奥凯航空和春秋航空,它们运营的都是租来的旧飞机。

兰世立决心改变这种状况,他决定购买最好、最新的飞机。在没有任何银行担保的情况下,他从空客和通用电气商业航空服务公司获得了价值 120 亿元的 20 架飞机,首期付款 1.8 亿元。

当时,成立 17 年的四川航空公司只有 20 架飞机。东星航空由此成为当时中国最大的民营航空公司。不到三年时间,到 2008 年,东星航空已拥有 9 架全新的 A320 系列飞机。在此期间,兰世立被誉为 "中国民营客机第一人"。

2008 年,全球金融危机爆发,导致中国民航业出现历史上最大的亏损。东星航空面临财务困境,兰世立寻求外部援助。在多次尝试重组失败后,东星航空于 2009 年宣布破产。

民航局踩了刹车

由于民营资本大量涌入民航业,2007 年 8 月,中国民航局调整政策,宣布在 2010 年之前暂停受理新的航空公司申请。

在 2007 年之前的两年里,已经出现了包括奥凯航空、春秋航空、鹰联航空、东星航空等多家民营航空公司,还有十余家航空公司正在筹备中。随着行业的快速发展,技术人才、空域资源、机场保障能力不足等问题日益突出。

新政出台后,民营航空公司面临着不同的发展道路。英安航空公司很快失去了经营许可证。鹰联航空和东北航空经历了股东变更和品牌重塑,最终转向国有资本。奥凯航空则因创始人与股东之间的矛盾,频繁易手,一路风雨飘摇。

民营航空业再现繁荣

从 2009 年开始,中国民航业进入黄金十年,从 2009 年到 2019 年,中国民航业持续盈利,快速增长。

在此期间,最成功的民营航空公司当属上海的春秋航空和吉祥航空。

2004 年,已到退休年龄的王正华创办了中国第一家低成本航空公司--春秋航空。谁也没想到,当时破旧拥挤、兰世立一度看不起的春秋航空,会成为发展最快的民营航空公司。

截至2013年底,春秋航空机队规模达到39架。2013年,春秋航空客座率达到93.54%,年客运量首次突破1000万人次,达到1055万人次。更重要的是,春秋航空保持了持续盈利。春秋航空也开始筹划上市。

在行业发展的背景下,民航局于 2013 年重新开放新民营航空公司的设立。一年之内,5 家民营控股航空公司于 2014 年 7 月获批,掀起了国内市场民营航空的第二次浪潮。

在此期间,九元航空、瑞丽航空、青岛航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、红土航空、龙江航空等多家航空公司相继成立。

这一时期是民营航空公司的狂热期。春秋航空、吉祥航空等成功的航空公司稳步发展,顺丰航空成为中国最大的货运航空公司,但也有不少民营资本的投资以失败告终。

针对这股热潮,2016 年 8 月,民航局再次收紧政策,暂停了新航空公司的申请,并提高了现有航空公司设立子公司和分公司的门槛。新航空公司的大门再次关闭。

海南航空:一个特例

在此期间,海南航空脱颖而出。东星航空的兰世立声称,他的无担保杠杆做法开创了民航业的先河。然而,海南航空的创始人陈峰的做法则在不同的层次上。

1992 年,海南航空成立之初,在陈峰的带领下,仅用 1000 万元就引进了 4 架波音 737 飞机。

陈峰的战略不仅仅是航空,还有金融。当年,陈峰通过定向增发募集资金 2.4 亿元,将海南航空改组为股份制公司,注册资本 2.5 亿元。他以这 2.5 亿元作为信用抵押,向银行贷款 6 亿元,购买了两架波音 737 飞机,然后又以这两架飞机为抵押,订购了两架飞机。

1995 年,随着海南航空的扩张,需要新的资金。陈峰前往华尔街,说服乔治-索罗斯(George Soros)收购海南航空 25% 的股份,索罗斯最终向旗下的美国航空公司投资 2500 万美元。海南航空由此成为中国第一家中外合资航空公司。

随后,海南航空通过兼并、收购和战略合作迅速扩张,最终发展成为海航航空集团。海南航空在中国经营 12 个客运执照,成为拥有执照最多的航空集团。

此外,海南航空还成立了机场集团,成为中国唯一拥有自己机场的航空集团。在租赁行业,Avolon 成为全球第三大飞机租赁公司。在国际上,海南航空收购了欧洲、南美和亚洲的航空公司股份。

海南航空成为中国第四大航空集团、第三大机场集团、全球第三大飞机租赁公司和最大的地面服务提供商。

大家都知道海南航空后来的故事。2021 年,它宣布破产重组。从1993年成立到2021年,海南航空集团经历了28年的大起大落,影响深远。

当今中国最成功的民营航空公司

经过近20年的稳步发展,2023年,春秋航空成为民航业最赚钱的航空公司。

无独有偶,2023 年,海南航空、春秋航空、吉祥航空三家民营航空公司均实现盈利。支线航空的代表--华夏快运航空也在 2024 年第一季度实现了盈利。

潮起潮落。20年来,中国民营航空经历了破产、连续亏损、股东变更、大幅增长,真正体现了市场经济的活力。

来源:航空微读
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