关税贸易摩擦持续升温，对美航材加征关税层层加码，进口航材成本一路攀升。空客在年初发布的行业预测中指出，受关税贸易摩擦和出口管制影响，航材市场波动加剧，关税因素正持续推高零部件成本。与此同时，空客明确提出，二手可用件将成为未来航材市场的重要补充。全球航空运输USM市场规模预计从2025年的86.2亿美元增长至2033年的128.3亿美元，这一增长趋势正引起越来越多航材采购人员的关注。

那么，在关税高墙之下，旧航材进口还能享受免税待遇吗？答案是肯定的，但需要满足特定条件。

USM即二手可用件，是指从退役飞机上拆解、经专业检测认证后仍具备适航价值的二手航材零部件。现代飞机拆解回收率可达90%以上，经认证的二手件在质量和安全性上与新件相当，但价格通常低三成至七成。在关税加征导致新件成本急剧上升的背景下，这一价格优势显得尤为突出。

关于免税政策，国家相关部门针对维修用航空器材进口出台了专门的关税减免措施。在2021年至2030年期间，经民航主管部门认定的航空公司、维修单位、航材分销商及飞机制造企业，进口国内无法生产或性能不满足要求的维修用航材，可以免征进口关税。维修用航材的范围涵盖动力装置、起落架等大部件，也包括标准件、原材料等消耗器材。

旧航材同样适用这一政策——只要是用于维修的航材，无论新旧，只要在免税范围内且符合国内无法生产或性能不足的条件，均可申请免征进口关税。部分地区的海关已顺利完成首票二手维修航材的免税进口业务，为行业提供了可参考的范例。

但有一个现实情况需要正视：加征的关税部分不享受减免。也就是说，如果USM原产于美国，即便符合维修用航材免税条件，基础关税可以免除，但反制加征的部分仍须全额缴纳。因此，在采购USM时，优先选择非美国原产地的货源，是合理控制税费成本的有效策略。

在实操层面，企业开展USM免税进口主要需把握几个关键点。首先是主体资格确认，企业应确认自身是否已列入民航主管部门定期公布的免税主体清单，若尚未列入，需先完成信息报送和资格认定。其次是航材件号的确认，通过官方认可的航空器材信息平台输入件号，查询该件号是否在现行免税清单内，并核对其对应的商品编码。如果查询结果显示不在免税清单内，则需按正常税率核算成本，不能享受免税。

申报环节还有一个重要便利措施值得关注。海关将原有的“一表多用”模式推广至航材领域，企业只需一次办理减免税审核确认，在一年内多次进口同一商品均可直接享受免税，无需逐票重复申请。这一模式改变了以往逐票申请、逐票审核的流程，大幅减少了企业的重复性工作。部分航空公司通过该模式为数百项航材集中办理确认表，整体审核效率提升明显，全年享惠金额可观。

在报关单填制时，还需注意将航材件号准确填写在规格型号栏的指定位置，并遵循相应的分隔格式要求。这一细节如果填写有误，可能导致系统无法自动匹配免税数据，转为人工审核而延长通关时间。

随着关税持续施压和全球机队老龄化加速，USM市场正迎来快速增长期。国内已有多地打通飞机收购、拆解、分销的全链条，并出现首批获批的二手航材分销商。对于航材采购人员而言，USM不仅是应对关税冲击的降本利器，更是优化供应链结构、提升抗风险能力的长期布局。掌握好免税政策的适用条件和申报要点，旧航材同样能成为企业降本增效的新引擎。

来源：AI整理