2025年以来，民航局围绕航材管理密集释放政策信号。2025年1月1日施行的咨询通告《合格的航材》（民航规〔2025〕1号）明确，合格航材须同时满足合法性与适航性保持两项核心属性，并要求航材具备完整可追溯性。2025年9月，民航局适航审定司发布CPG-13政策指南，对供应商未获直接发货授权情况下向最终用户交付零部件的路径予以规范。2026年7月1日即将施行的新修订《民用航空法》进一步在法律层面要求“建立健全基于风险的分类分级适航管理方式”，并在第225条明确对低空经济适航审定、飞行管理等制度作出专门安排。政策主线清晰：航材供应链的合规底线正在系统性抬升。

在这一背景下，世纪航大航空集团的航材业务布局与政策要求形成直接呼应。在通航航材领域，世纪航大航空集团是国内主要的通用航空航材供应商之一，提供全机型的全品类航材供应，累计服务超过400家通航企业，航材业务也是该集团开展最早、客户群体最广的业务板块。面对通航航材来源分散、适航证明文件参差不齐的行业痛点，世纪航大航空集团依托原厂正品渠道和技术支持团队，对交付环节的合格证明文件与适航状态保持形成管控，直接对接《合格的航材》对合法性和可追溯性的要求。

民航航材方面，世纪航大的切入点集中在二手航材与退役飞机循环利用。新修订《民用航空法》第224条明确“国家鼓励发展通用航空，加快构建通用航空基础设施网络，培育通用航空市场”，退役飞机的合规拆解与航材回流是其中不可回避的环节。世纪航大航空集团通过飞机拆解、二手航材供应和维修保障的一站式服务，为航司和维修单位提供合规二手航材，在降低运营成本的同时提升飞机整体回收利用率。

从行业趋势看，中国航材市场的增长空间受到多重结构性因素支撑。空客《全球航空服务市场预测》显示，中国航空售后市场规模预计将从2025年的248亿美元增至2044年的638亿美元，成为全球价值最大的单一售后市场。民航机队保有量的长期扩张构成航材需求的基本盘，《中国商飞市场预测年报（2025—2044）》预计未来20年中国将交付9856架新客机，2044年客机规模达2024年的2.3倍。

与此同时，低空经济正在打开通航航材的增量空间，浙商证券研报将通航产业定位为航材需求的“第二增长市场”，2023年通航机场数量较2018年增长122%，机场和机队的扩张将同步拉动航材维护、维修和运营配套需求。

在民航与通航两个市场之外，二手可用航材（USM）的前景同样值得关注：未来二十年国内超过2900架飞机面临更新换代，衍生USM市场规模有望突破50亿美元，供应链紧张与航司降本压力正在加速这一市场的制度化进程。