据外媒报道，俄航集团（Aeroflot）已完成其首次对西方制造喷气发动机的自主大修，这标志着该航空集团在持续国际制裁下，致力于维护能力本土化方面取得了一个重要里程碑。

该集团确认，已独立完成了三台安装在俄航空客A320-200飞机上的CFM56-5B发动机的修理工作。此项工作由AeroTrustTechnics公司执行，这是俄航集团旗下专注于发动机维护与技术服务的全资子公司。

俄航集团首席执行官谢尔盖·亚历山德罗夫斯基在12月26日接受俄罗斯国家电视台Rossiya 24采访时表示，这些大修工作的成功完成为恢复技术自给自足迈出了重要一步。他补充说，俄航计划在2027年第四季度落成一座专门的发动机维修厂，从而大幅扩展国内维护、修理和大修（MRO）能力。

自2022年制裁实施以来，俄罗斯航空公司失去了对大多数CFM国际和普惠发动机的海外维修中心及备件的使用权限。此后，各运营商被迫依赖部件共享、拆用停场飞机零件以及国内工程技术方案来维持机队运行。因此，本地完成经认证的大修能力被视为俄罗斯在中长期内维持空客A320系列飞机运营的关键。

CFM56-5B发动机为俄航相当一部分窄体机队提供动力，使其成为本土化的优先目标。尽管未披露大修范围和认证流程的细节，但多台发动机的完成表明其在工具设备、工程专业知识和供应链适应方面取得了进展。

亚历山德罗夫斯基表示，计划中的发动机维修厂将构成重建俄罗斯民航维修生态系统这一更广泛战略的一部分。该设施预计初期将为俄航集团的飞机提供服务，未来有望向俄罗斯其他运营商提供第三方服务。分析人士指出，完整的发动机MRO能力通常需要数年时间才能建立，尤其是在难以获得原始设备制造商技术支持和原厂备件的情况下。

此外，这位俄航集团首席执行官证实，在管理运力与飞机可用性的过程中，公司正考虑在2026年湿租赁更多飞机。继2024年9月获得国内湿租赁的监管批准后，俄航目前从iFly航空湿租赁了三架空客A330-300飞机。湿租赁已成为俄罗斯航空公司在面临飞机可用性限制和维护难题时，维持宽体机运力的日益重要的工具。进一步租赁飞机将能使俄航在制定长期机队和MRO解决方案的同时，稳定其远程航线运营。

首批CFM56发动机大修的完成以及未来发动机维修厂的宣布，突显了俄航集团推动技术独立的决心。尽管挑战依然存在，特别是在备件采购和认证方面，但这些进展标志着国内维护能力正在逐步重建，这将是未来几年俄罗斯商业航空战略的核心。