据了解，通用飞机是指除从事定期客运、货运等公共航空运输飞机之外的其他民用航空活动的所有飞机的总称。目前全世界共有32万架通用飞机，其中美国约占其中75%的份额，我国的这一产业以往仅利用各家航空企业的富余能力来进行研制和生产，导致产业规模小、产业成熟度低。我国目前通用飞机在册数量仅为900架，与我国的大国地位极不相称。

    据中航通用飞机有限责任公司总经理孟祥凯介绍，未来数十年内，随着社会经济的进一步发展，以及空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5至10万架。中航集团已提出在2020年实现万亿目标，其中，通用飞机产业占其中约10%的比重。近万架的产量约占全球总需求量的10%以上。为此，中航通的目标已定为用5年的时间形成完整的通用航空产品谱系和产业链，形成活塞、涡桨和喷气式飞机的产品谱系，覆盖运动、农林、多用途和水陆两栖飞机以及中轻型公务机等系列用途，将这些产品推入国际市场并保持盈利，实现通航运营规模和效益国内第一，公司实现整体上市。

    孟祥凯透露，为了实现这个目标，该公司一期规划的产品主要分3类：一是运5B、“小鹰”500、“海鸥”300等已批量投产的飞机型号；二是运15-2000、“蛟龙”600等新研发的飞机型号，其中运15-2000是即将研发的9-15座新型涡桨通用飞机，航程和商载都会有很大的提高，而“蛟龙”600作为一款单船身四发涡桨综合救援飞机，将成为世界上最大的一款水陆两用飞机。根据市场调研，“蛟龙”600在国内近期需求量在20架左右，未来15年，国内市场的需求量可达60架；第三类，则是通过国际并购和国际合作研发的先进公务飞机。

    他说，已完成总装厂房、综合办公楼、动力中心、餐饮中心和停机坪等设施建设的珠海基地，主要从事高端通用飞机的部装和总装，包括公务机和水上飞机；石家庄基地主要是农林飞机、运动类飞机的部装、总装；贵州基地主要是航空及汽车零部件生产；荆门是浮空器制造基地；深圳是航空和非航空特种材料的研发基地。5个基地之间有配套和协作关系。根据市场需求，还将在全国对通航的运营、服务、FBO（固定基地运营者）等进行新的布局。

    孟祥凯还透露，该公司已整合了双阳、冀华、荆门、北京空际等4家通航公司，还以较低的价格收购了可与债权人分享全部无形资产的美国一家著名的实验类飞机制造厂，获得了其部分实物资产北美以外排他性试验机市场和全球非排他性取证类飞机市场权益。此次收购还包括其旗下的4款复材通用飞机：其中2款是超轻型喷气公务机，2款为涡桨飞机。10月底，已将接收的资产陆续运抵珠海。明年年初启动研发工作，将通过消化、吸收、集成、再创新，明年下半年投产具有自主知识产权的国产公务机，争取在后年底实现该机适航取证。

    孟祥凯说：“收购的这家美国公司在工装设计和部件制造方面拥有独特的技术。通过此次并购，中航通飞在金属结构为主的飞机基础上增加了全复合材料飞机，并且直接从活塞和涡桨飞机跨入喷气式飞机行列，从原来的国内市场为主直接跨入世界通用飞机市场，实现了技术和市场上的新跨越，扩大了现有产品的市场基础。”

    孟祥凯透露，在即将到来的第八届中国航展上，“海鸥”300飞机将在展区和中航通飞珠海分公司进行地面展示。在该公司珠海分公司总装厂，还将展示从美国收购来的高端轻型公务机的组装过程。另外，将邀请航空爱好者驾乘小鹰500飞机进行体验飞行，并将举办“通用航空论坛”、“印象通飞”等系列活动。