这意味着你已经成为了世界上中等富裕城市中的一员，并接近高收入国家和地区的初始水平；这同时意味着，你已经符合购买私人飞机黄金期的标准。

    沈阳人开着自己的直升飞机出游的梦想究竟还有多远？

    答案是：不远了。

     沈阳已进入人均GDP购机时代日前，中航工业举行“第三届媒体日媒体见面会”活动。期间，中航工业党组副书记、副总经理谭瑞松透露，沈阳的人均GDP标准已经符合购买私人飞机黄金期的标准。

    “国际上的通行计算方式是，人均GDP达到4000美元以上时，将进入购买私人飞机的黄金期。”中航工业直升机有限责任公司副总裁夏群林说，“中国的消费与GDP的曲线一直重复着国际变化规律，所以我们相信，这个数字预示着未来中国的私人飞机市场将拥有不可估量的消费空间。”

     来自沈阳市官方披露的数字显示，2010年沈阳市的GDP已达到5017亿元人民币，按常住人口计算，人均GDP数字已达到63667元人民币，已达到人均GDP一万美元。

    “消费市场不等于制造市场。”谭瑞松说，“沈阳与天津相比，在制造直升机上没有优势，但这不等于沈阳在消费直升机上的市场潜力比天津差。”

    谭瑞松表示，之所以把中航直升机产业基地落户天津，是出于全国布局考虑。“沈阳主要是民航客机生产，包括大飞机的配套产品制造，这是基于沈阳雄厚的工业历史制定的战略定位。”

    沈阳将深化低空领域开放

    “中国的私人直升机消费不足美国的十分之一。”中航工业直升机所总设计师吴希明说，“美国拥有2万架左右的私人直升机，但中国不足200架。”

    沈阳没有官方统计渠道公布的私人直升机数量，而夏群林也没有相关的统计数字：“我们的民用直升机市场销售份额占到全国60%以上，没有统计说明沈阳的市场几乎是空白。”

     “我认为沈阳的市场空间会很大，因为全国开放低空领域的试点城市中就有沈阳，而且国家还明确提出了要深化沈阳的低空领域试点工作。”夏群林说，“沈阳作为整个东北的中心城市，购买能力与富裕程度还是相当不错的。”

    至于一架直升机的具体费用，夏群林的回答很有趣：“不同的机型费用不同，从几百万到上亿元不等，我们认为，两人座的直升机还是比较适合初期私人直升机市场需求的，这种直升机的单价基本等同于一台法拉利，费用500万左右。”