航空器材网快讯：随着天津滨海国际机场二号航站楼的投入使用，天津机场在软硬件上已经具备了成为进出北京第二空中通道的条件。而不少航空公司也纷纷看好天津市场，开始着手规划新航线，助力将天津机场打造成为进出北京的第二航空通道。来听记者张媛媛的报道。
首都机场在京津冀地区民航业发展中一直处于一枝独秀的状态，客运总量占到整个地区84%，而天津机场仅占8%。首都机场，面对空域和容量的饱和，今年上半年客运增速出现放缓。而天津滨海国际机场毗邻北京，今年8月份又启用了新航站楼，使之具备旅客年吞吐量3000万人次的条件。这些都另天津机场具备了成为进出北京第二空中通道的能力。民航局副局长周来振分析认为：
【录音：在新机场没有落成之前是天津发展机会，同时首都机场(老机场)发展空间已经受到极大的限制，每天400个航班进不来，如果能够腾笼换鸟，天津市每天还不到400个，如果能够把这400个航班向天津和石家庄疏解，不仅可以改变北京吃不了，天津吃不饱，石家庄吃不着的局面，更重要是协调一体化发展。】
首都机场客运吞吐量出现饱和，而天津机场每天进出港航班维持在300架次左右，还有广阔的空间和潜力有待挖掘，为首都机场疏解客流，天津无疑是最佳选择。再加上地铁、京津城际、机场大巴等便利的交通环境，这些都为打造进出北京第二空中通道奠定了基础。数据显示，今年乘坐由北京津城际列车到天津选择出行航班的人次突破25万人次。众多航空公司嗅到了天津民航的发展机遇。厦门航空副总经理赵东告诉记者，天津有独特的区位优势，机场软硬件提升迅猛，因此，“将天津机场打造为进出北京的‘第二航空通道’是完全有可能的”：
【3929录音：北京始发的所有旅客都可以从天津走，尤其北京南部的，到这里更方便。天津已经通达到全国各地。】
奥凯航空今年开始推行空铁联运产品，并且尝到了陆空结合的甜头。在津合作的第十个年头，奥凯航空已有计划明年在天津加大航线布局，尤其是难以进入北京的支线航班，以此与首都机场错位借力发展，助推天津成为进出北京第二空中通道。奥凯航空公司执行副总裁刘宗辉表示：
【3928录音：到明年三月份是在天津合作10年，开通了天津到曼谷，泰国的几条航线都在酝酿中，12月底到月初就会开起来，明年会有3架731-900，200级投入天津使用。我们今年天津吞吐量140万。京津两地我们认为没有什么差异，北京一个小时高峰期时85架次，这是天津发展的机遇。】
将北京的客源吸引到天津市场，关键还要将航空公司的产品与机场的产品结合起来。一方面，要在机票价格上体现成本优势；另一方面虽然天津机场与北京间的交通发达，但需要换乘的次数也多，如何通过服务实现有效衔接也是个挑战。首都机场集团公司副总经理，天津机场总经理阎欣表示，接下来天津机场将抓住发展机遇，从三方面打造北京第二空中通道：
【录音：第一个把机场软硬件设施打造好，第二个既然要打通北京第二通道，周边交通很重要，否则空中很快，地面不同，快也实现不了。第三就是要很好利用政策，民航行业性的，市里面地方的，目标就是实现机场快速发展，为京津双城记服务。】
首都机场的优势在于洲际航班和干线航班，但这也使首都机场的空域非常繁忙，一些国内支线航班难以进入首都机场。而天津机场的发展重点是国内二线机场和支线机场，同时促进国内干线网络的完善。目前首都机场空运资源非常紧张，急需开辟新的通道缓解压力。这一过程中，天津机场无疑将发挥更大的作用。
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