对话-H160首席试飞员 Oliver Gensse
Kris.L 空中客车直升机
Olivier Gensse是空中客车直升机资深试飞员，在H160项目初始就参与其中，拥有超过800小时H160试飞经验。经过不断的研发与测试，H160计划将在2020年交付使用。
Olivier Gensse
我们找到了Olivier，听听他对这款划时代的产品“未来十年的直升机”的体会。
Q：H160体验感受
在H160美国巡演期间，超过200多位客户和你一起试飞，谈一下他们体验H160后有什么感受？
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Olivier Gensse：当体验飞行结束后，客户们脸上的表情就是对H160最好的赞美。所有人都在称赞这是一架非常现代化的直升机。真实的飞行体验，与简报中的描述完全一致。当然，一切都是为了提高直升机的安全性。
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Q：安全性能改善
在安全性上，H160有哪些具体的特点？
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Olivier Gensse：人为因素在飞行中往往是不可忽略的。在一些复杂的条件下，如果直升机上的电子设备在设计上不够直观，可能导致飞行员出现失误。作为一名飞行员，我也一直在思考：如何能够尽可能减少人为失误？想提高飞行安全性，减少飞行员的工作量至关重要。因此，我们在驾驶舱设计简化方面作出了巨大努力，并设计出了一个真正能够服务于飞行员的自动驾驶系统。另外，在拥有自动系统辅助的同时，如果在驾驶舱内仍然有100个不同的按钮，那也无济于事。所以问题的关键是在飞行员需要时，简化并将真正必要的信息传递给他（她）们。
Q：自动驾驶特点
自动驾驶系统有哪些特点？它是如何帮助飞行员飞行的？
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Olivier Gensse：空中客车直升机对自动驾驶系统开发的水平非常高，这在业内是独一无二的。凭借新的自动驾驶系统，你几乎可以实现完全自动驾驶......这确实大大降低了人为错误的风险。这是设计部门和飞行测试之间合作的最佳范例。为了使自动驾驶系统真正的帮助到飞行员，准确了解飞行员需要什么是极其重要的。
比如说，当其他飞行器靠近时，TCAS *系统会自动启动，并告知其他飞行器的位置；如果距离过近，它可以接管飞机以避免碰撞。如果飞行员遭遇恶劣天气，或试图降落在有大量积雪或沙尘的区域，在这些能见度极低的情况下——将会使飞行员失去外部参考从而造成危险。在这时，按下控制杆上的“恢复模式”按钮，自动驾驶仪将立即接管直升机并使其恢复稳定。即使是经验最丰富的飞行员也难免会遇到极端的飞行环境，使用自动驾驶系统可以在最短的时间内保证飞行员的安全并恢复直升机的稳定。
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Q：提升舒适度
H160为提高乘客舒适度做了哪些努力？
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Olivier Gensse：除了飞行安全之外，我们在如何提升乘客体验上也做了很多努力。例如，H160是一架非常舒适，几乎没有振感，噪音极低的直升机。这些都得益于蓝色前缘桨叶和倾斜设计涵道式尾桨。
提高飞行员的视野同样非常重要。H160上将舷窗的设计做到了最大。除了安全因素外，舷窗可以提高飞行时的舒适感。更大的舷窗，会让机组感到安全，更放心。
最后，舱内温度同样是乘客体验的关键。最佳的乘客舒适体验意味着为他们提供一个温度适宜的环境。我们采用了H175的经验，为H160加装了H175上出色的空调和加热系统。结果证明，这样的设计效果非常出色。
Q：运营改变
在运营方面，H160对于客户来说会带来哪些改变？
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Olivier Gensse：H160的研发旨在尽一切可能简化客户在维修中遇到的复杂的问题，保证直升机优良的出勤率。
另外，H160的航电系统是由空中客车直升机自主研发的Helionix。在飞行前和飞行期间，飞行员一般需要耗费大量的时间和精力监控飞行仪表，借助Helionix系统，这些工作都能自动且实时完成。例如，H160可以在通电后两分钟内起飞。我们过去所需要做的，对飞机发动机和设备参数进行的耗时检查已不复存在。只有在出现问题时，飞行员才会收到警报。对于我们的客户来说，这意味着他们可以更专注于任务而不是飞行本身。例如在紧急医疗作业中，意味着他们可以更快地起飞并有更多时间分析未知的着陆环境。作为一名飞行员，我认为这是一个真正区别于业内其他产品的优势！
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Q：更多分享
关于H160你还有什么想对我们分享？
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Olivier Gensse：我很幸运能在一开始就参与这个项目，所以我对H160多少有些偏爱。我想起了达索航空创始人Marcel Dassault先生的名言，“完美的飞机一定拥有完美的外观。”H160就是这样的尤物。我们专注于所有技术和运行方面的提高，使它成为下一代直升机的代表，然后我们做到了！从美学角度来说，H160美得让人窒息。我相信所有飞过H160的飞行员都不会想再飞其它直升机！
