波音公司备受瞩目的波音777-8F货机生产已正式拉开帷幕，其首根翼梁（机翼关键承重支撑结构）制造完成。这架货机正逐渐成型，预计仍将于2028年投身市场。

生产车间：新里程的起点

7月8日，波音公司在一篇面向员工的内部新闻中宣布，777-8货机正式开启生产进程。据Defense Star报道，生产车间一片繁忙景象，机械师们操作着精密的自动化纤维铺放机，小心翼翼地铺设层层复合材料，精心打造出飞机机翼的首根翼梁。

这根翼梁长度超100英尺（30.5米），堪称机翼的“脊梁”，是机翼最基本的承重支撑结构。波音公司透露，777-8货机停在地面上时，总翼展达212英尺8英寸（64.8米）；当翼尖展开时，翼展更是达到235英尺5英寸（71米）。目前，团队还完成了机翼蒙皮面板和桁条的生产，这些部件与翼梁整合后，将为机翼赋予强大的力量和符合空气动力学的外形。

参与777-8F货机主要部件生产的关键供应商包括三菱重工、川崎重工和斯巴鲁。工艺中心负责人丹·特朗（Dan Truong）表示：“我们非常兴奋能为这款新型货机制造机翼，并期待这个项目取得成功。一想到我们做出了贡献，就盼着能早日看到这架飞机翱翔天际。”

777-8F：从蓝图走向现实

波音公司宣称，工程师们已完成超80%的货机配置图纸，并持续对系统和零部件进行详细设计。此外，各团队正在实验室对系统进行测试，以验证其性能是否符合预期。客户们正翘首以盼这架飞机投入运营，以替换老旧的波音747 - 400货机。

最初，777-8F货机预计于2027年投入使用。然而，去年波音公司宣布，由于工业行动扰乱了制造工作，公司将在2027年结束波音767货机的生产，同时将777-8F项目推迟至2028年。777-8F货机于2022年1月首次推出，当时波音公司宣布卡塔尔航空将成为其启动客户。

自推出以来，该机型已斩获59份订单，客户包括卢森堡货运航空、汉莎航空、全日空航空和西尔克航空等。5月，中华航空订购了4架777-8F货机，成为台湾地区的首个家族客户。鉴于777X与波音现有双引擎货机的互操作性，中华航空计划用新型777-8货机更新其机队。这架飞机将助力中华航空增加运力，推动公司持续发展。

作为交易的一部分，中华航空还订购了10架777-9客机，用于执飞北美和欧洲的长途航线。此外，该航空公司还拥有额外5架777-9客机和4架777-8F货机的选择权。不过，777X客机项目也遭遇了延迟。该机型最初预计于2020年投入使用，但可能要到2026年底才能实现商业飞行。

打造更高效的货机：波音的野心与挑战

长期以来，波音公司在货机市场占据主导地位，其货机目前服务着全球90%的货运市场。据《航空货运新闻》报道，波音公司预测，到2044年，全球货机机队规模将增长三分之二，其中包括约885架大型宽体货机。

777-8货机将加入波音货机家族，该家族成员还包括大容量的747 - 8货机、远程的777F货机、多功能的767 - 300F货机和767 - 300改装货机，以及标准机身的737 - 800改装货机。777-8货机预计将具备更高的有效载荷和远程飞行能力，同时降低燃油消耗和二氧化碳排放。

这款新型飞机结构（总）有效载荷为118吨，收益（净）有效载荷为112吨。虽然航程受多种因素影响，但波音公司列出的航程为4410海里（8167.32公里）。此外，777-8F货机预计每吨运营成本更低，这将使客户获得更多利润。