在全球范围内，目前年度旅客吞吐量超过1亿人次的只有亚特兰大机场。当然了，我国的北京首都机场在2018年、2019年连续两年超过1亿人次。除此之外，就没有其他机场超过1亿人次了。

不过，我国当前正处于史无前例的机场大建设时期，未来的新机场规划容量在1亿人的到有好几家。 据翼哥不完全统计，新机场扩建工程后设计容量在1亿人次以上的机场有4座，分别是上海浦东机场、广州白云机场、北京大兴机场、香港机场和成都天府机场：

上海浦东机场：四期工程启用后，按照近期2030年旅客吞吐量1.3亿人次、货邮吞吐量590万吨、航班起降量80.5万架次进行规划调整。

广州白云机场：三期扩建工程完成后，将形成“五跑道、双航站区”的格局，年旅客吞吐能力达1.2亿人次，终端目标可提升至1.4亿人次，客货规模稳居全球前列。
北京大兴机场：近期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。

香港机场：机场三跑道系统已在2024年11月底正式启用，扩建工程完成后，机场客运能力将增至1.2亿人次，货运能力达1000万吨货物。
成都天府机场：一期工程可满足年旅客吞吐量 6000 万人次、货邮吞吐量 130 万吨的需求。远期规划可满足年旅客吞吐量 1.2 亿人次、货邮吞吐量 280 万吨的需求。

不过，未来又将有一座机场跻身亿人次机场行列。

8月23日，深圳机场T2航站区、北货运区及综合配套工程正式开工，未来旅客吞吐量将破亿！

这不仅是深圳交通建设的重要里程碑，更是深圳迈向国际化大都市的关键一步。

建成后，深圳机场将实现规模体量、保障能力、运行效率和发展空间的全面跃升。
T2航站区：规模与功能的双重升级
T2航站区项目位于机场北侧，一跑道和二跑道之间，建成后将与T3航站区、卫星厅共同组成深圳机场中央航站区。

项目设计年旅客吞吐量3100万人次，其中，国际旅客吞吐量预计可达2400万人次，国内旅客吞吐量为700万人次。
T2航站区将建设40万平方米的主体功能区，拥有53个站坪机位，同时配套3万平方米的轨道换乘中心、3万平方米的地面交通中心和14.35万平方米的停车楼。

此外，还涵盖涉铁改造、空侧捷运等关键工程，旅客可在此无缝完成空铁联运、陆空衔接，并在不同航站楼间高效摆渡。
北货运区：助力大湾区物流腾飞
北货运区项目位于T2航站楼以北，建成投用后将与T2航站区形成配套，新增航空货邮保障能力有望超过180万吨/年。

这将为大湾区高端制造、跨境电商、生鲜冷链等产业提供更强大的物流支撑，助力大湾区世界级机场群在全球供应链体系中占据更核心的位置。
深圳机场的未来蓝图
目前，深圳机场已建成第一、第二跑道，T3航站区和卫星厅。

其中，T3航站区年旅客保障能力达4500万人次，卫星厅空侧年旅客保障能力达2200万人次。

随着T2航站区和北货运区的开工建设，以及即将投用的第三跑道，又将增加3100万人次的容量，深圳机场的整体保障能力将大幅提升。

预计未来，深圳机场旅客年吞吐能力将达到1亿人次以上，货邮年吞吐能力达到350万吨以上。

在饱和运营状态下，旅客吞吐量甚至有可能突破1.1亿人次，货邮吞吐量达450万吨，跻身世界级枢纽巨型机场行列。
深圳机场T2航站区和北货运区的开工，是深圳交通发展的重要契机。

这不仅将提升深圳机场的国际竞争力，也将为大湾区的经济发展注入新的活力。

2024年，机场年客流量首次突破6000万人次大关。

今年以来，机场延续良好发展态势，1月-7月旅客吞吐量约3800万人次，货邮吞吐量约116万吨，创开航以来同期新高。

让我们共同期待这一宏伟蓝图的实现，见证深圳机场迈向世界级航空枢纽的辉煌征程！