2025年7月，海航引进6架飞机，其中：

2架B737-8MAX飞机，2架A330-300飞机，2架A320飞机，

退出2架B737-800飞机

本月净增4架飞机，是今年以来增加飞机最多的一个月。

2025年上半年，海航控股扭亏为盈，业绩创下了6年以来的最好水平。

进入7月旺季，海航控股显然又有大谋划。

一、战略转移：国内减，国际升

现在给人的感觉，海航每个月几乎都在新开国际航线。

本月新开西安=大阪航线（每周三班）。

看样子，海航铆足劲要将拼抢国际。

当然除了海口外，海航在北京、重庆、深圳、西安等地都在发力。

2025年7月，海航运力投入重心转移：

国内运力投入（ASK）同比下降1.1%

国际运力投入（ASK）同比增幅29%

一增一减之间，表明海航正在持续转战国际。

其实，不知7月份，整个2025年，海航都在向国际猛投运力，同比增长54%。

二、客座率：短期阵痛

运力投入的大幅变化，带来客座率的小变化。

2025年7月，海航客座率：

国内87%，同比提升0.58个百分点。

国际75.4%，同比下降4.5个百分点。

这是必须要经历的阵痛。

毕竟在国内内卷式竞争加剧，受高铁冲击严重的情况下，加大力度在国际市场是正确的选择。

不过，从累计来看，国际、国内客座率都在提升，当然国际客座率还有提升的空间。

三、以货补客：海航的另一招

大力投放国际运力，短期会带来客座率的下降。

不过，海航积极拓展许多国际航线的腹舱，得到不错的回报。

7月份，海航的腹舱货载率高达77.3%，同比提升了14.5个百分点。

在国际远程航线上，货舱绝对是一笔不菲的收入。

货舱载运率高于客舱客座率，这也是非常罕见的事情。

但是海航做到了。

说明海航在客货协同方面工作做得不错。

未来，海航在国际航空市场能取得什么样的成绩，我们拭目以待。