回顾2025年，中国商飞C919的交付进程并非一帆风顺，但在年末展现出清晰的向上拐点。全年实际交付15架，较2024年有所提升，虽然未完全达到年初预期，却释放出“低开高走”的重要信号。

从时间轴看，2025年交付启动明显偏晚。直到4月底，C919才完成当年首架交付，较原计划出现显著延后。这一阶段的主要制约因素来自关键进口部件，尤其是发动机供应节奏的不稳定，直接影响了整机交付排期。

进入前三季度，交付节奏依然偏缓。截至9月底，累计仅交付5架，且主要集中在东航、国航和南航三大航司，与年初规划存在较大落差，反映出供应链瓶颈对生产端的持续约束。

真正的变化出现在四季度。11—12月，C919交付明显提速，两个月内完成8架交付，占全年总量的一半以上。12月下旬，国航先后接收两架新机，标志着2025年交付任务顺利收官，也验证了生产线在爬坡阶段已具备更高的释放能力。

展望2026年，行业普遍对C919交付前景持更为积极的判断。一方面，进口LEAP-1C发动机的供应节奏有望趋于稳定；另一方面，国产“长江-1000A”发动机预计在完成适航后启动装机测试，逐步形成“双发动机”保障体系，为扩大产能提供关键支撑。

结合2025年底已验证的月均交付效率，以及装配线成熟度的提升，2026年C919交付量有条件实现成倍增长，突破30架甚至冲击更高水平。当然，发动机测试进度、国际环境变化及工艺磨合仍是潜在变量。

总体来看，2026年或将成为C919从“稳步交付”迈向“规模交付”的关键一年，其交付表现不仅关乎单一机型，也将对国产大飞机产业链信心产生深远影响。