近日，C919高原型号（又名C919-600）首架原型机，正式亮相。

我国目前已建成40余座海拔超过1524米的高原和高高原机场（海拔超过2438米）。在C919高原型问世之前，国内航司主要依靠进口机型（波音737-700、空客A319）来执飞高原航线，以满足特殊运行环境下的运营需求。

2018年5月14日，川航3U8633航班风挡玻璃破裂事件中的涉事飞机（A319）即为高原机型，因其出色的高原飞行性能，素有“高原雄鹰”或“高原王子”之称。

该机型的启动客户为西藏航空——作为国内首家专注高高原航线运营的航空公司，西藏航空不仅在2024年2月20日的新加坡国际航展上与中国商飞签署协议，确认订购40架C919高原型飞机，还深度参与了该机型的联合研制工作。从设计需求到运行验证，西藏航空凭借其丰富的高高原飞行经验，为C919高原型的适航性与实用性提供了关键支撑，真正实现了“用户+制造商”协同创新的模式。

C919高原型飞机的设计改动集中在优化高原飞行性能上，通过缩短机身从38.9米至34米并减少结构框架来减重，改善了起飞和爬升性能，尽管座位数减少了18个、舷窗数量从42个降至34个且航程略降至约3000公里，但足以满足大多数高原航线需求。此外，C919高原型提升了推重比而未增加发动机推力，同时升级了座舱增压系统和航电系统，以适应高海拔机场的复杂环境，并提高乘客舒适度。这些设计改进使得C919高原型能够安全稳定地在如拉萨等高高原机场起降，增强了国产大飞机在全球市场的竞争力，特别是对于发展中国家的航空公司具有较大吸引力。

最近，更多C919-600的细节照片流露了出来，比较引人关注的是其机尾的样子。

关于机尾APU的知识，大家可以看之前写过的一篇文章了解

飞机屁股后有个“洞”，你了解？

看了一下已交付的C919，APU排气口和高原型的确实不一样。

大家知道高原型为什么要变成这样？