韩国国土交通部当地时间1月6日表示，航空铁路事故调查委员会的2名调查官当天护送济州航空失事客机两个黑匣子中的飞行数据记录器前往美国进行分析。去年12月29日发生严重空难事件的韩国务安国际机场将关闭至当地时间1月14日凌晨5时。
济州航空被揭压榨员工 失事客机2天执飞13次
综合韩联社、韩国《中央日报》、News1报道：空难事故发生后，济州航空被爆出压榨员工、压缩维修事件、维修工厂环境恶劣等问题。另外，失事客机事故发生前48小时内共执飞达13次，引发业界内外人士的质疑。
据韩媒报道，2024年2月一位自称是济州航空员工的网友，在韩国职场匿名社交平台Blind上以“别搭济州航空”为题发文爆料。该网友称济州航空经常发生引擎故障，“不知道什么时候会掉下来”，并认为“因为选错了行政总裁”导致“整个维修、运营、财务都乱七八糟”，几乎所有员工都在想办法跳槽到其他航空公司。
一位自称是济州航空维修人员的网友留言称，时常需要工作连续13至14小时，没有足够的休息时间，工作环境十分恶劣。此外，济州航空也被爆一直压缩维修成本。据悉，为了应对客流量激增，济州航空2023年在燃料和机场成本上的支出增加了1倍，但维护投入却一直保持在较低的水准。
据韩联社报道，失事客机在事故发生前48小时内，共已执飞达13次；且2024年第三季度，济州航空每架客机平均每月飞行时数为418小时，在韩国6家航空公司中最多。济州航空早前表明立场，称这起空难并非维修保养不到位造成。但韩国《中央日报》指出，飞机在短时间内执飞如此多次，回程却仅有28分钟的维修检查时间，必须严格监督是否存在过度运营和维护不足的问题。
此外，此次失事客机属二手机，由济州航空在2017年从欧洲廉航瑞安航空购入，而瑞安航空一直以维修标准极低而“闻名”，因而业界质疑这架客机可能已经被瑞安航空“用到尽”。
韩廉航飞机过度依赖海外维修
综合韩联社、韩国《中央日报》报道：济州航空日前发生重大空难，航空业者2日指出，韩国廉航的飞机过度依赖海外维修。韩媒报道，目前韩国只有大韩航空与韩亚航空2家航空公司具备自行“保养、维修与营运”（MRO）的能力。
报道提到，在国内维修成本高昂及选择有限的情况下，韩国廉航公司只能够依靠海外维修，截至2023年其海外维修率已高达71.1%。韩国交通部统计，2023年韩国国内主要航空公司在海外投入的维修成本达到约13.5亿美元，相比2019年上升58.2%。
济州航空行政总裁金二培此前公开表示，该公司会在国内进行部分维修，其余都送交海外MRO服务供应商。韩联社援引一位航空专家称，过度依赖海外维修会导致一系列成本和效率问题。
此外，韩国《中央日报》指出，韩国每名航空安全监察员需要检查的飞机架数，是美国和法国同行的7倍。韩国国土交通部下辖的各地方航空厅监察员一共30人，不定期对韩国国内9间航空公司、共计411架飞机进行检测，即每名监察员负责约14架，这还不包括在韩国飞行的外籍航空公司飞机。而国际民航组织（ICAO）的标准是每10架飞机需要3名监察员。
机场跑道尽头为何有墙？
综合韩联社、BBC报道：济州航空飞机失事造成重大伤亡，航空专家对务安机场跑道尽头一道“不寻常”的混凝土墙提出质疑。英国航空安全专家大卫．利尔蒙特认为，“这次事故中大量人员丧生的原因并非降落本身，而是飞机撞上了跑道尽头的一个非常坚固的障碍物。”
空难现场视频显示，事故客机在19跑道上机腹着陆后，快速滑行并撞上设有航向台的混凝土设施。汉莎航空机师贝克特也认为这面混凝土墙“不寻常”。他说，“一般而言，机场跑道的末端不会有一道墙。”一名不愿透露姓名的现任机长称，从来没见过此类构造物，如果要将航向台调高，也不应使用混凝土材料。
据报道，这道飞机最后撞上的混凝土墙，是机场航向台的一部分。务安机场方面去年更换航向台，当时修建了混凝土埂。由于跑道外的地面有斜坡，修建混凝土埂能够使跑道和航向台的高度一致。此外，跑道末端至航向台的距离相对较短（250米），也被认为是酿成惨剧的一大原因。
针对该质疑，韩国国土交通部回应表示，务安机场跑道尽头的航向台混凝土设施符合相关设置规定，并多次举例称不少国内外机场设有类似构造物。韩联社指出，韩国国内所有机场设施的设计与建设均由国土交通部负责管理，若混凝土构造物经查确实是爆炸起因，该部门将难辞其咎。
务安机场鸟击发生率全韩最高
综合韩联社、韩国《中央日报》报道：韩国济州航空客机疑因鸟击酿成重大事故，导致179人死亡。与此同时有数据显示，务安国际机场的鸟击事件发生率，居韩国14个机场之首。
据韩国机场公社资料显示，2019年至2024年8月，务安机场共发生10起鸟击事件，事故数量相对较少；然而，务安机场的鸟击事件发生率在1997至2015年期间达0.09%，居韩国14个机场之首。此外，韩国14个机场的鸟击发生次数从2019年的91起持续增加到去年的130起，2024年截至8月也有58起。
据报道，由于务安机场周边13公里范围内有4个冬季候鸟栖息地，飞机在起降过程中与鸟类碰撞的风险很高。事故发生后，务安机场的鸟类管制工作是否充分也受到质疑。视频分析专家发现，事故客机在坠落前疑似撞上一群看起来像是黑色云状物体、比机体还要大10倍的鸟群，才会导致两边引擎发生故障，无法顺利放下起落架。
另有韩媒报道指，务安机场的驱鸟员人数一直少于同等规模的机场，也并未安装鸟类侦测雷达和鸟类侦测热成像摄影机。该机场有4名驱鸟员，但疑似鸟击事件发生时，只有1名驱鸟员在岗。对此，机场相关负责人只表示“正在核实中”。
来源：央视新闻、大公报
