中国大飞机产业传来重磅消息——C929宽体客机已基本完成总体设计稿，正式进入生产准备阶段，标志着中国首次站上洲际宽体机研发的关键赛道，距离“自主造大飞机飞遍全球”又近一步。

从技术突破来看，C929此次最受关注的是动力系统的自主化。配套的国产长江2000（CJ2000）发动机已实现35吨级推力，这一数据直接对标国际主流宽体机引擎：波音787使用的发动机最大推力约33吨，空客A350配套的发动机推力在35-37吨区间，意味着中国在大涵道比涡扇发动机领域首次跻身全球第一梯队。更关键的是，长江2000采用复合纤维材料扇叶片、钛合金前缘等先进技术，在油耗、降噪和耐用性上具备后发优势，彻底摆脱了对西方发动机的依赖，让C929的设计、升级、维护全流程掌握在自主手中。

产业链推进也同步提速。目前，广联航空等配套企业已明确参与C929核心部件供应，不仅提供复合材料成型工装、垂尾壁板、货舱门等关键部段，还在研发机身装配产线，证明整机图纸已锁定，结构件生产和装配方案进入实操阶段。按照规划，国内主力配套企业将在2027年前后交付机身中段等大型部件，为后续总装打下基础。

在定位与市场布局上，C929瞄准全球洲际航线主流需求，设计航程约1.2万公里，座位数覆盖280-440座，直接对标波音787、空客A350。

不过，C929仍需跨越关键关卡：计划2030年前后首飞、2035年前实现商业运营，期间要完成国内适航认证，并推动与中东、东南亚等地区的适航互认，同时还要确保发动机批量生产稳定性、规模化制造质量把控。不过，C919已打下良好基础，建立起完整的运行维护体系，让C929无需“从零开始”，加速了商业化落地进程。

此次C929的进展，不仅是一款客机的研发突破，更标志着中国航空工业从“部件自主”迈向“系统自主”，万亿级航空产业链（新材料、航电、制造装备等）将随之升级，为中国从“航空大国”向“航空强国”转型注入核心动力。