商飞微信公众号晒出贺图，官宣C919完成取证试飞。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，今年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。共累计28家客户815架订单。
2021年3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。此外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购。
距离商业运营还有多久？
资深机长陈建国表示，接下去C919还需要等待中国民用航空局航空器适航审定司走文书审查程序，颁发航空器适航证，取得适航证便意味着C919可以正式在国内投入商业运营飞行。而除了拿下中国民航局下发的适航证外，商飞未来也还需要争取欧洲航空安全局（EASA）适航证以及美国航空管理局（FAA）适航证，才能在国外投入商业运营。
据微博博主@航空航天评论，通常所说的飞机“取证”，其实要取3本证：型号合格证、生产许可证和适航证。型号合格证是最基础的认可，意味着监管机构（中国民航局）经严格审查，确定飞机没有影响安全的根本性问题，设计合格。今天商飞的推送相当于在这场考试中宣布“我交卷了”，这对商飞来说是里程碑，但不意味着已经通过考试。只有中国民航局有资格发布考试结果，给C919颁发型号合格证。一般来说，颁发型号合格证后，民航局也会给少数已经造好的飞机发放适航证。适航证相当于飞机的“行驶证”，针对单机颁发，认可该机处于可以安全飞行的状态。之前ARJ21的最后两架测试机B-3321和B-3322都是在这种状态下交付成都航空的。目前已经进行航线试飞的B-001J号C919（第7架本型机）应该也将以这种状态交付东航。接下来，商飞还有重要一关，获得生产许可证。它意味着制造商质量和管理体系得到民航局认可，获准批量开展生产交付活动。生产许可证有可能延后一段时间颁发。以之前的ARJ21飞机为例，2015年12月首架飞机交付航空公司，但直到2017年中期才获得生产许可证。三证齐全，才代表一个机型完全通过考核，全面走向市场。
据了解，中国商飞也有为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了EASA的受理。作为C919飞机的主要审查机构——民航上海审定中心也曾透露，EASA方面此前也参与了C919飞机的多个认可审查工作。但C919的总装生产地在中国，中国民航局是C919飞机的主要审查国家，EASA方面则主要是根据欧盟方面的要求进行认可审查。因此，首先获得中国适航证（型号合格证），是C919飞机获得EASA适航证（型号认可证）并出口的步骤之一。
近期，全国多个机场都出现了国产大飞机C919的身影。7月4日C919落地烟台市蓬莱国际机场；7月5日，C919首次在雨中的郑州机场完成起降；7月7日12时01分，国产大飞机C919在武汉天河机场落地；7月8日，C919先后在桂林机场、北海机场进行功能和可靠性试飞任务；7月12日，C919首航北京大兴国际机场。
中国商飞C919浓雾中落地北京大兴国际机场 摄影：二零三航空联合体
回看C919整个的发展历程，虽然中间出现了一些插曲，但近几年的运行轨迹已经非常明显地进入到稳健的快车道上，里程碑节点扎实稳健推进，显示中国在这一超级复杂民用产品上的组织和运行逐渐进入佳境。C919正式商业首飞的下一个目标明晰而确定，期待着荣光时刻的早日到来！
本文转载自公众号：民航事
