2008年，在美国次贷危机、油价暴涨以及国内需求出现重大冲击的情况下，民航业遭遇较大危机。
在这种情况下，出现民营航空公司破产，被国资收购的现象。
2019年，民航业增速出现下滑，许多公司业绩下挫，一些小型民营航空公司已经开始支撑不了。
2020年，在史无前例的疫情冲击下，更大的危机来临，对于许多民营航空公司来说，寻求被国资收购或许是最佳选择。
那么，这些年来，共有哪些民营航空被国资企业收购呢？
一、鹰联航空变成都航空
鹰联航空是我国第一批民营航空公司。
2004年，民航局放开民营资本进入民航业大门后，各路民营资本蜂拥而至。
鹰联航空与奥凯航空争相成为国内首家民营航空公司。
最终，鹰联航空成为中国第一家获得民航局批准筹建的民营航空公司。
2004年2月开始筹建， 2005年7月正式开航，总部在成都。
此后，民航大亏损，鹰联航空举步维艰。
2007年6月5日，鹰联航空的老股东广东鹰联投资将持有的21.4％股份转让给均瑶。
2009年3月，均瑶在鹰联航空的股份从21.4%减持到0.33%。
2009年，鹰联航空被川航集团兼并，由民营成为国企。
2009年10月，中国商飞、川航集团、成都交投三方对鹰联航空进行重组。
重组后，鹰联航空股本金由3亿元增加至6.8亿元，各方持股比例分别为中国商飞48%、四川航空40.97%、成都交投11.03%，中国商飞成为大股东。
鹰联航空更名为成都航空，成为央企和地方国企合资的企业。
此后，成都航空成为国产ARJ飞机的主要运营人。
二、东北航空变河北航空
2006年2月28日，民航局批准东北航空筹建。
2007年11月8日东北航空首航。
和鹰联航空一样，刚运营不久就碰上了2008年这个中国民航历史亏损最严重的一年，东北航空很快就陷入困境。
2010年，川航集团对东北航空投入4亿元资金，成功控股东北航空97%的股权，沈阳中瑞投资持有另外3%的股权。
2010年，四川航空与河北冀中能源集团合作，重组东北航空，东北航空更名为河北航空。
2010年6月29日，河北航空注册资本增至18亿元，河北航投(冀中能源)、川航集团及沈阳中瑞，分别持股95.4%、3.83%及0.77%。
2014年10月，厦门航空出资7.49亿元收购河北航投和川航集团所持有的河北航空99.23%的股权。
2020年4月28日，沈阳中瑞将股权转让给了厦航，河北航空也成了厦航的全资子公司。
三、青岛航空归地方
2013年6月，南山集团、青岛交通发展集团、山东航空联合组建了青岛航空。
2014年4月26日，青岛航空首航。
2015年5月8日，青岛交通发展集团将25%的股权转让给青岛城投。
2016年4月25日，青岛城投、山东航空将持有的青岛航空25%、20%的股权转让给新南山国际控股。
2019年底，南山集团与青岛城投签署协议，将青岛航空股权全部转让。
2021年6月，南山集团全部退出。
青岛航空的股权被青岛国资企业青岛城市建设投资（集团）公司100%持有。
四、瑞丽航空到无锡
瑞丽航空成立于2013年，2014年5月18日，正式投入商业运营。
瑞丽航空注册资金10亿元，目前机队规模为20架。
股东为景成集团70%，董勒成30%。
2020年8月4日，无锡市交通产业集团与云南景成集团举行关于瑞丽航空签订股权转让框架协议。
2020年12月28日，瑞丽方面将61%股权质押给无锡市交通集团。
2021年1月15日，无锡市交通集团收购瑞丽航空股权完成工商变更登记。
原大股东景成集团持股比例由70%降至13%。
董勒成持股30%。
无锡交通产业集团以57%持股比例成为新的大股东。
瑞丽航空成为无锡国资旗下航空公司，并更名为苏南瑞丽航空。
五、龙浩航空转至河南
中原龙浩航空前身为广东龙浩航空，成立于2016年5月。
中原龙浩航空前身为广东龙浩航空，成立于2016年5月。
2017年3月29日正式投入运营。
2019年6月，由河南民航发展投资公司注资收购，更名为中原龙浩航空有限公司。
现在，原股东龙浩航空集团仅持股0.1238%，中原龙浩航空成为河南国资公司。
六、深航曲折经历
1993年9月17日，深航正式开航。
经过1999、2000、2001、2002、2004年间的五次增资和股权转让。
至2004年底，深航注册资本为3亿元，股东方：
广控集团持股64.666%
深圳市鼎协持股0.167%
深圳市众甫地持股0.167%
国航持股25%
全程物流持股10%
2005年4月20日，深圳市产权交易中心发布深航65％股权拍卖公告。
最终，民营企业深圳市汇润投资和亿阳集团击败主要竞争对手国航，以人民币27.2亿元成功受让广控的深航65％股份。
深圳航空摇身变成了民营航空公司。
深航民营化完成后，迅速在全国各地和各个领域大举扩张。
到2009年底，深航有驻国内外营业部六十多个，有货运、工贸、旅游、配餐、酒店、广告、机场、飞行学校、房地产等多家二级企业，还投资成立并控股了翡翠货运航空、鲲鹏航空、昆明航空。
截至2009年底，深航机队规模已经达到136架次，员工1.5万人，总资产超过200亿元。
2009年深航承运旅客1511万人次，当年引进飞机14架。
我们今天都谈论海航的激进。
但是在2005-2010年期间，深航比海航还海航，成立航空公司，到处设立基地、分公司，还收购了多个小机场。
不过，这一切随着李泽源被调查而发生了逆转。
2009年底，深航实际控制人李泽源被调查，随即国航派高管入驻深航。
2010年3月，汇润被广东粤财投资控股有限公司申请破产，随即以破产管理人确认无钱参与深航增资。
2010年4月，国航向深航增资6.8亿，持有深航股权增至51%。
而原大股东汇润公司所持65%股份则被稀释至24%。
由此，深航再度由民营转变为国企。
七、奥凯航空股东谜团
2005年3月奥凯航空成功首飞，成为国内首家飞起来的民营航空企业。
成立不久，奥凯航空开始了股东变化之路。
2006年，奥凯航空的实际控制权转至均瑶集团手中，王均金任董事长、法人代表。
2010年，大田集团出资5亿元收购奥凯航空100%股权，王树生任奥凯航空董事长、法定代表人。
2019年3月底，奥凯航空的大股东华田投资的股东发生变更，背后有央企华电集团和中国远洋的影子。
八、红土航空变湖南航空
红土航空成立于2015年3月，2016年5月21日正式投入运营。
2017年7月引入同程。
2019年，湖南国资进入红土占股26%，成为第二大股东。
2020年，红土航空更名湖南航空。
不过，湖南航空还不能称之为国企，毕竟地方国资只是参股。
截止目前，除了海航系航空公司外，目前国内民营航空公司已经所剩无几。
除了民营三杰春秋航空、吉祥航空、华夏航空加九元航空外，全民资的航空公司只有长龙航空、东海航空、龙江航空这三家公司。
来源：民航之翼
