远程关闭引擎？想啥呢，门儿都没有。

“美国能远程关停C919发动机”的消息近日引发热议，美国企业将C919视为自己的“后备抓手”，没想到中国却改道超车。

在过去的五六年里，美国知名航空企业波音公司从未在中国市场赢得过飞机订单。这家世界顶级航空企业，看到自己不再身处世界最大的民航市场，不禁感到焦虑。毕竟，作为最早进入中国市场的西方航空巨头，波音飞机曾经在中国市场占据绝对的市场份额。然而，时过境迁，如今波音似乎已成为中国市场的“弃儿”……

众所周知，波音飞机作为美国进入国际市场的“明星产品”，极大地促进了美国国内的就业。毕竟，波音飞机上的许多重要备件和航空电子软件产品都是美国生产的。供应链促使每卖出一架飞机，背后的美国公司就会分得一杯羹。在波音称霸中国市场的那些年里，许多波音中国员工自豪地表示波音一半以上的员工基本都是由中国的订单养活的。

据外媒报道，波音公司可能不得不远程控制中国C919飞机的发动机，并为此付出800亿美元的违约金。消息一出来，许多人就开始担心起来。毕竟，我们国产的C919飞机确实是装备了美国的发动机。美国人的这一举动似乎真的抓住了国内航空技术的“命脉”。

然而，在飞机发动机方面，中国已经做好了未雨绸缪的准备。C919还具有“改变玩法”的研发战略，可以彻底突破美国公司的“卡脖子”威胁!

根据租赁老王的分析，物理隔离的“数字堡垒”、适航认证的”安全结界”、多重冗余的“生产法则”等诸多因素限制不可能实现远程控制发动机，美国人纯属痴人说梦。

现代民航发动机控制系统采用独立封闭网络，与飞机娱乐系统、导航系统物理隔离。CFM国际公司提供的LEAP-1C发动机，其全权限数字控制系统（FADEC）如同加密的瑞士银行金库——需要物理接触才能写入指令，波音737MAX的教训更让各国强化了系统权限隔离。

中国民航局（CAAC）在适航审定中设立特别条款：发动机控制代码必须通过“白盒测试”，即中方专家可逐行审查75万行源代码。欧盟航空安全局（EASA）参与审查时证实，系统不存在远程控制接口。

C919配备双套FADEC系统，即便遭遇极端情况，飞行员仍可通过机械备份接管控制。2023年6月的极端测试中，工程师模拟了控制系统全失效场景，飞机仍安全着陆。

若发动机断供，C919现有40架订单将面临交付危机。但中国商飞早有预案：2025年长江-1000A发动机将进入装机测试，成都航发集团已建成年产50台产能的智能生产线，关键单晶叶片良品率突破85%。

中航工业对LEAP发动机并非简单组装，其改进的涡轮冷却技术使油耗降低2%。如同安卓系统开源生态，中方已掌握发动机深度调校能力，沈阳发动机研究所更研发出兼容多型号的通用控制模块。

航天科工打造的航空发动机数据监控系统（AeroGuard），在试验机上实现100%国产化数据链。该系统如同给发动机装上“量子锁”，2024年将完成与北斗三号的融合升级。

中国航发建立的发动机数字孪生体系，能在虚拟空间预演20万小时运行状态。当美国通用电气需要3天分析的故障数据，中国工程师借助天河超算只需8分钟。

商飞与宁德时代合作的兆瓦级航空电池已进入实测阶段，目标2028年实现支线客机30%航程电动化。这种技术跃迁或将重构全球航空动力规则。

C919的航电系统预留了华为鸿蒙接口，成都飞机设计院开发的航空操作系统（COS）已获28国专利。未来或形成“中国航电+多国发动机”的新生态模式。

波音在中国的“好日子”一去不复返了。

正如我们前文所说，过去，波音曾经占据了国内民航一半以上的市场份额。

波音公司能对现有飞机进行年度维修和维护，更换零件和软件更新，在家赚很多钱，更不用说销售新飞机了。

然而，随着中美在芯片、新能源等领域的摩擦不断升级，两国贸易关系逐渐恶化，波音在中国的市场地位开始变得微妙。此时，波音公司本身就“不令人满意”。其旗舰机型737 MAX在世界各地遭遇了多次严重的空难或事故。国内市场对波音飞机的信心更差。

为了确保国内乘客的生命财产安全，中国在2019年率先停飞波音737 MAX系列飞机，这款波音机型的交付也停滞了4年。为此，国内一些民航企业也纷纷转向购买欧洲空客飞机和国产C919大型客机。

事实上，国产C919飞机在正式投入运营之前就已经获得了1000多架订单。尽管这些订单大部分来自中国，但这仍然是一个不错的开端。自东航投入商业运营以来，这款飞机获得了乘客的各种好评。许多乘客表示，C919内饰宽敞，飞行平稳，飞行体验良好。

考虑到C919的市场影响，波音飞机在中国市场遇到困难是可以理解的。在过去的几十年里，波音公司每年在中国市场的利润超过1000亿元人民币。美国资本凭借其高技术，疯狂收割中国市场，扶持了一大批美国高科技公司。

如今，中国自己的大飞机已经崛起，西方国家的肆意收割已经不是我们可以买账的了。

美国媒体威胁要远程强制关闭C919发动机

早在2021年9月初，美国商务部长雷蒙多就公开指责“中国没有按时购买波音飞机”。美国的意图早就很明确，那就是希望中国尽快开放波音飞机的民用航空市场，否则将启动对中国的制裁。

为此，有美国媒体提出了一个“建议”：如果中国真的不买波音飞机，那么美国将远程控制C919飞机的发动机。

这种说法实在令人发指。你知道，一旦飞机的引擎在空中停止了，在飞机上等待乘客的是什么？不得不说，当美国人的利益受到触动时，有些人是如此的疯狂，他们可以用无辜乘客的生命作为商业游戏的谈判筹码！

但是冷静点。虽然中国的C919飞机是由中国自主研发和制造的，许多零部件却都是从外国公司的产品中选择的，包括关键的飞机发动机。

目前，中国C919飞机采用的是以美国通用电气公司为主参与研制的LEAP系列发动机。我们很早就与美国通用电气公司达成了这项合作的订单。美国每年都需要向中国提供这种航空发动机供国内使用。安装于C919和其他飞机。然而，在使用美国发动机的同时，我们也有替代计划，以防止美国未来可能切断供应的风险。

据了解，自C919研制成功以来，中国一直在不停地进行长江发动机的研发工作。这款飞机发动机一直被中国视为最适合C919的航空发动机，其配合程度超过了目前装备的LEAP发动机。只是因为C919飞机需要尽快获得国际适航证书，以及出于商业考虑，中国才使用了美国发动机。

可以说，对于C919飞机的发动机问题，中国已经有了备用方案。一旦美国陷入困境，我们完全可以“换装”发动机，用国产长江发动机替换美国LEAP，实现C919飞机动力的完美对接。

相比之下，如果美国真的选择关闭或切断中国发动机的供应，不仅要向中国支付800亿美元的违约金，而且还将彻底毁掉美国在中国市场的光明前景。这真的是搬起石头砸自己的脚，得不偿失。

本文综合整理自航空资产评估、i媒体等