7月21日，有网友在社交平台爆料称，7月20日，中国东方航空公司MU735航班从上海浦东国际机场起飞后不久疑因“起落架安全销未拔”放油返航。

该航班由空客A350-900‌执飞，由上海浦东飞往悉尼金斯福德，“飞行实况”显示航班起飞后在长江口上空持续盘旋约5圈，最终返航浦东机场。

此外，多位航空从业者在社交平台发截图称，公司在工作群内发布提醒，“有一长航线因机务忘记拔起落架销导致航班放油返航，希望大家引以为戒。”

对于航班返航原因，7月21日下午，记者致电东航客服热线，对方表示，“MU735返航系‘飞机维修原因’，但具体什么需要维修目前暂时查询不到。”此外，返航后，航司已安排乘客搭乘补班航班成行，延误3小时33分后，乘客已平安抵达悉尼。

有乘客担忧：带着这根红杆起飞是否危及安全？民航业内专家指出：此类情况属于可管控的飞行状况，民航业有成熟的标准处置程序，本质上不影响航空安全。

起落架安全销是什么？

飞机起落架安全销，是航空器在地面时的重要安全装置。简单来说，它就像汽车的“手刹”，是用于防止起落架意外收起的专用设备。

当飞机在地面停放、被牵引或进行某些系统测试时，安全销被插入起落架，起到“机械锁”的作用，能有效防止起落架因意外情况收起，保障地面人员和设备安全。

安全销未取下，不影响核心飞行安全 

根据民航安全规定，飞机在起飞前，必须确保所有起落架安全销均已取下。

如果安全销未被取下，飞机起飞后，起落架将无法按正常程序收回。而起落架如果不收回，会增大飞机飞行时的阻力，影响飞机的爬升性能和燃油效率。同时，飞行速度可能受到限制，舱外噪音也会比正常情况大一些。

前起落架安全销

资深机长陈建国在之前的文章中指出，飞机带着起落架起飞，在绝大多数正常起飞的情况下，不会带来额外的安全风险。除非极端情况下，如在起飞或爬升阶段，又恰巧遇到单发（一个发动机失效），飞机无法爬升，会有一定的风险。如果飞机已经正常起飞，即使保持起落架不收，实际上也是安全的。尤其是短距离飞行，飞机甚至可以带着起落架飞到目的地。

返航是标准操作

民航业对各类特情均有标准预案。以此次事件为例，返航决策是主动的安全管理行为，避免因燃油消耗增加和飞行性能受限可能带来的后续不确定性。

对于刚起飞不久、载有大量为长途飞行预备的燃油的飞机，强行超重着陆风险极高。因此，在安全前提下，会优先选择在空中释放部分燃油，将飞机重量降至安全着陆范围以内，再进行降落。放油操作是国际通行的安全程序，核心目的是确保着陆安全万无一失。

此前，也曾有两起类似事件曾被公开报道：

去年1月，国航一航班也曾因起落架安全销未拔导致返航而公开致歉，事后调查追责问责———维修工作者被开除并纳入黑名单，当班机长停飞3年，当班副驾驶终身停飞。

还有2022年祥鹏航空08L9877航班起飞后发现起落架无法收起，在昆明上空盘旋近一小时后返航。

民航安全是一个庞大而复杂的系统工程，依赖于严格的管理、规范的操作和训练有素的人员。每一个环节都紧密相连，任何一个细微的疏忽都可能引发严重的后果。在日常工作中，必须时刻保持警惕，严格遵守各项安全规定，将安全意识融入到每一个动作、每一句话语中。